免费期都是4天，为什么不同船公司的滞期费差4倍？
两个40尺货柜，免费提柜时间都是4个工作日，也都晚7天才提走，但最后收到的费用可能差很多！（tradlinx.com）
因为不同船公司、港口和码头的收费标准不一样。很多企业谈海运费时会盯着一票货的运价，却容易忽略货柜到港后每天开始累加的D&D费用。
D&D指Demurrage和Detention，Demurrage多指进口集装箱在码头或内陆设施超过免费期后产生的费用，Detention多指集装箱已经提走、但空柜没有按时还回船公司后产生的费用。（cma-cgm.com）
Demurrage收取的方式也不一样。有些港口和码头由码头直接收取堆存费，有些由船公司代收，有些船公司的价目表会把码头堆存和船公司滞箱费合并在同一项里。（MSC）
所以，即使两个货柜晚提的时间完全一样，最后产生的费用也可能差好几倍。
费用差距来自船公司和港口规则以MSC在TTI Long Beach和PET Port Everglades的40尺进口干柜为例。
若是4个工作日免费期后，前5个计费日为每天80美元，之后为每天150美元。CMA CGM在纽约/新泽西港口的40尺进口干柜，同样是4个工作日免费期，但前4个计费日为每天370美元，之后多个计费层级叠加，30天以后可达每天710美元。
同样7个计费日，MSC上述港口规则下的账单是前5天每天80美元，加上后2天每天150美元，总计700美元；CMA CGM纽约/新泽西规则下的账单是前4天每天370美元，加上后3天每天460美元，总计2860美元。
若是10个集装箱如果同时延误，成本的差距就会扩大到21600美元。（tradlinx.com）
项目MSC：TTI Long Beach / PET Port EvergladesCMA CGM：纽约/新泽西
货柜类型40尺进口干柜40尺进口干柜
免费期4个工作日4个工作日
超过免费期天数7个计费日7个计费日
第一档费用前5天每天80美元前4天每天370美元
第二档费用之后每天150美元接下来每天460美元
最终账单700美元2860美元
单柜差距
2160美元
计费方式费用
MSC：前5天 × 80美元400美元
MSC：后2天 × 150美元300美元
MSC合计700美元
CMA CGM：前4天 × 370美元1480美元
CMA CGM：后3天 × 460美元1380美元
CMA CGM合计2860美元
但这个对比也不能直接解读为哪一家船公司“更贵”。因为同时涉及不同港口、不同码头结构和不同计费内容。对企业来说，重点是——实际订舱时绑定的船公司、港口、码头、设备类型和服务合同。
企业的海运成本究竟有哪些费用？
海运总成本：
├─ 海运费
│├─ 基础运价
│├─ 燃油附加费
│└─ 其他承运商附加费
│
├─ 到港费用
│├─ 码头相关费用
│├─ 港口操作费用
│└─ 可能单独收取的堆存费
│
├─ 延误费用
│├─ 滞期费 Demurrage：货柜超过免费期后还留在码头
│├─ Detention：货柜提走后，没有按时还空柜
│└─ Per Diem：部分船公司对超过免费期占用设备的每日收费
│
└─ 内陆运输成本
├─ 卡车提柜
├─ 仓库收货
├─ 空柜归还
└─ 预约失败或等待产生的额外费用
免费期一样，风险不一样免费期只是第一步。更重要的是免费期结束后怎么收费。
你想了解的问题你还应该了解的问题
免费期有几天？免费期结束后，每天多少钱？
是不是4个工作日？超过免费期后，周末和假日算不算钱？
哪家船公司海运费低？哪家承运商的滞期费层级更高？
到港后几天可以提？最后免费日是哪一天？
码头收费贵不贵？码头费用是否已经包含在船公司滞期费里？
例如CMA CGM纽约/新泽西40尺进口干柜，免费期也是4个工作日，但超过免费期后费用会进入不同层级，延误越久，每天费用越高，后续高层级可达到每天710美元。
不过加州规则又有特殊性。Tradlinx引用CMA CGM价目表说明，加州在码头关闭的日期，包括周末或假日，不收取Demurrage。代表同一家船公司在不同美国港口也可能采用不同计费逻辑。
设备类型不同，同样造成的滞期费也不同。CMA CGM纽约/新泽西规则下，标准干柜有4个工作日免费期，冷藏柜只有2个工作日免费期，而且冷藏柜的第一档费用高于干柜。对食品、冷链、电商季节性补货企业来说，这类货物如果清关、卡车预约或仓库收货环节延误，费用跳升速度更快。（Tradlinx）
所以企业要看的是超过免费期以后，费用如何算。
周末和假日也可能影响滞期费滞期费还有一个很容易被忽略的问题：天数到底怎么算。
有些规则里，免费期按工作日计算；但免费期结束后，计费日可能按日历日计算。也就是说，周末和假日可能继续收费。
根据Tradlinx引用的CMA CGM价目表，纽约/新泽西港口规则下，免费期按工作日计算，免费期结束后可能按日历日收费。
加州规则则不同。CMA CGM加州规则显示，如果码头关闭，包括周末或假日，不收取Demurrage。（Tradlinx、CMA CGM）
所以企业不能用经验判断“周末应该不算”。每票货都要看具体船公司、港口和码头规则。
滞期费对使用物流的企业有什么影响？第一，企业订舱时不能只比基础海运费，还要看目的港D&D条款。
第二，进口到港前，企业就必须提前确认清关、卡车、仓库收货窗口和最后免费日。
第三，如果企业经常把货压到最后免费日附近才提柜，运输成本的波动较大。
滞期费造成的原因包括：
延误环节常见问题影响
清关文件迟交、资料不完整、关税付款慢货柜无法及时放行
码头预约紧张、码头拥堵、系统更新慢提柜时间往后推
卡车卡车公司排不到车、司机时间不匹配柜子继续留在码头
仓库仓库爆仓、卸货排队、客户临时改时间货柜无法按计划送达
空柜归还还柜点变化、预约失败、车队调度慢Detention或Per Diem继续产生
D&D是运输成本里的管理变量2026年，多家船公司更新美国Demurrage和Detention相关收费。
船公司 / 承运商2026年变化
Maersk2026年1月1日起更新美国Detention和Demurrage tariff，涉及进口和出口货物
ONE2026年1月23日起提高美国部分港口和码头的进口Demurrage
CMA CGM2026年2月22日起启用新版美国D&D价目表
MSC在部分美国码头使用自己的进口Demurrage收费表，部分地点由码头直接收费或按码头费用转收
企业订舱前，应该先问清楚这些问题
订舱前要确认为什么重要
这票货走哪个港口？不同港口滞期费规则不同
具体进哪个码头？同一港口内，不同码头收费方式可能不同
承运商是谁？不同船公司收费层级不同
免费期有几天？决定费用什么时候开始
免费期从哪一天开始算？起算日不同，最后免费日会不同
超过免费期后怎么收费？决定延误一天的实际成本
周末和假日算不算计费日？影响长周末和假期前后的成本
码头堆存费是否包含在Demurrage里？避免以为费用已经包含，结果又收到另一张账单
服务合同有没有额外免费期？有些客户合同条款可能优于公开价目表
到港前，企业要盯住最后免费日控制滞期费，最关键的时间点是最后免费日之前。
企业至少要追踪这些信息：货柜到港
├─ 船到港日期
├─ 货柜卸船日期
├─ 货柜可提日期
│
免费期
├─ 免费期开始日期
├─ 免费期结束日期
└─ 最后免费日
│
提柜安排
├─ 清关是否完成
├─ 卡车是否预约成功
├─ 仓库是否可以收货
└─ 实际提柜日期
│
还柜安排
├─ 卸货是否完成
├─ 空柜归还预约
├─ 还柜点是否变化
└─ 实际还柜日期
如果这些信息分散在船公司网站、码头系统、报关行邮件、卡车公司消息和仓库群聊里，企业就很容易错过最后免费日。
货量少的企业，可以先用表格追踪。货量大的企业，应该考虑把船公司、码头、报关行、卡车和仓库信息集中管理，否则旺季一来，漏掉一个柜子的最后免费日，可能直接产生几百到几千美元成本。
企业如何确保不因滞期费成本飙升
时间点企业该做什么目的
订舱前比较海运费，同时比较D&D条款避免只选表面便宜的船公司
船开前确认目的港、码头、承运商和免费期先知道成本风险
到港前提前准备清关资料和卡车安排避免货柜到了才开始处理
货柜可提后马上确认最后免费日防止错过免费期
免费期内完成清关、预约、提柜和仓库收货避免滞期费开始计费
提柜后盯住空柜归还时间避免Detention或Per Diem
收到账单后核对起算日、计费天数和收费层级判断账单是否合理
如果企业已经收到Demurrage、Detention或Per Diem账单，不要只看总金额。
至少核对下面几项：
核对项目要看什么
免费期是否按照合同或公开收费表正确计算
起算日是从卸船日、可提日，还是其他日期开始算
最后免费日是否和船公司或码头系统显示一致
计费天数周末、假日、码头关闭日是否被正确处理
收费层级是否用对第一档、第二档或更高档费用
费用内容是否已经包含码头堆存费，还是码头会另外收费
货柜记录清关、预约、提柜、还柜时间是否有证据支持
如果企业没有保存到港通知、清关记录、可提通知、预约记录、提柜记录和还柜记录，后面要争议账单会很困难。
页:
[1]