卡车司机与船公司的卡车底盘诉讼中获胜?
本帖最后由 FBDLogistics 于 2023-4-1 07:03 编辑https://www.chineseinla.com/images/forum/jx2/j_0003.gif卡车司机与船公司的卡车底盘诉讼中获胜?https://www.chineseinla.com/images/forum/jx2/j_0003.gif
在美国卡车运输协会（ATA）的多式联运汽车承运商协会（IMCC）和海运承运人设备管理协会（OCEMA）之间因关于卡车底盘争议长期争论中，近日联邦海事委员会 (FMC) 首席行政法官裁定卡车司机们胜诉。FMC 认为卡车公司被禁止使用他们偏好的底盘供应商，并且被限制只能用海运商选定的底盘是不合理的，同时也违反了 1984 年美国航运法。
主要问题涉及海运公司与托运人之间的商船运输合同，托运人通过与卡车公司签订合同来管理陆上运输。 卡车公司声称，海运承运人经常在商船运输合同中限制他们的底盘选择，导致他们在许多美国的主要港口出现延误的问题，同时还被收取较高的底盘费间接补贴航运公司。 这些主要港口包含芝加哥港 (Chicago)、洛杉矶港 (Los Angeles)、长滩港 (Long Beach)、孟菲斯港 (Memphis) 与萨凡纳港 (Savannah)。自IMCC 2020年8月向FMC提起诉讼以来，卡车公司们已因为这个问题损失超过 18 亿美元。
近日的裁决支持多式联运卡车公司能用自己选择的底盘供应商，不应该受海运承运人限制。 这裁决定能够停止海运公司要求美国司机和汽车承运人使用特定款式的底盘。IMCC执行主任Jonathan Eisen说 : “这一决定是制止外资航运公司强迫美国司机和汽车运输公司使用特定设备供应商运输货物的做法的第一步，这将有助于减少供应链延误，并降低运输公司和消费者的成本”。
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