关税压顶！通用汽车豪掷40亿美元把SUV制造迁回美国
特朗普自上任以后，不断出台针对进口汽车及汽车零件的关税。
截止今日，美国对所有国家的进口汽车征收25%关税，而中国电动车的关税仍维持在100%，对锂电池、电动车零件的关税则在25–100%之间。（commerceinus）
通用汽车集团旗下的Buick 制造回流美国
目前，通用汽车集团General Motors，其旗下汽车品牌之一别克（Buick）生产的Buick Envision紧凑型SUV在中国上汽通用的金桥工厂生产，再出口美国销售。
为什么要搬回美国制造？
Envision现在进口美国的关税高达47.5%（含2.5%普通关税、25%301关税和20%IEEPA关税），2026款的Envision价格比上一代车型高出约5000美元。
由于成本上涨，通用汽车已多次涨价（例如去年春季涨价2000美元，外加将运费提高至1995美元），结果Q4 2025年Envision销量暴跌60.9%至5054辆，2025全年销量仅41,924辆，同比减少11.4%。
销售下滑和过高的关税成本已经严重影响该车型在美市场的竞争力，所以通用汽车高层决定调整供应链：2028 年后，在堪萨斯城 Fairfax 工厂生产下一代 Buick Envision SUV（供美国市场销售），不再依赖中国出口装配。
通用汽车此举也更符合现在美国的政策导向和政治预期（因为美国工会领导人和关键州（如密歇根、俄亥俄）政客一直批评通用汽车进口中国产车。）
不仅如此，通用汽车将Envision的制造搬回美国的同时，未来预计将重心偏向生产更盈利的大型皮卡和SUV。
Envision在中国的生产与出口
Envision自2017年引入美国市场以来，一直是别克在美最畅销的SUV，也是通用汽车集团唯一从中国进口的乘用车。该车在上汽通用上海金桥南厂生产后，几乎全部销往美国。
[*]销售数据显示：
2024年上半年，Envision在美销售约22,000辆，预计全年接近4万辆2025年全年的销量则约为41,900辆
尽管国内也销售Envision（或其同平台车型），但取消美国出口后，上海金桥南厂将出现大量产能空缺，需通过增加其他车型产量或扩大内销来填补。
表为近期通用汽车宣布的生产搬迁计划：（news.gm.com）
汽车型号原生产国/厂新生产厂（美国）启动时间
Buick Envision中国上海金桥堪萨斯城Fairfax装配厂 (KS)2028年
Chevy Equinox墨西哥 (墨西哥市)堪萨斯城Fairfax装配厂 (KS)2027年中
Chevy Blazer墨西哥 (Ramos Arizpe)田纳西州Spring Hill制造厂2027年
Chevrolet Equinox和Blazer已宣布于2027年起分别转移至Kansas和田纳西进行组装，目的是减少关税成本。
通用汽车的新生产基地与投资规划
通用汽车官方披露，将在美国 三州工厂合计投资约 40 亿美元，提升本土整车制造能力，让更多主力 SUV 的生产能回到美国。
堪萨斯州堪萨斯城的 Fairfax 装配厂将成为 Envision 与 Equinox 两款车型在美国的主要生产基地：2027 年中：开始生产新款 Equinox 2028 年起：开始生产 下一代 Envision
预期投资完成后，通用汽车在美国的年整车产能将提升至 200 万辆以上。
与此同时，田纳西州 Spring Hill 工厂将自 2027 年起生产第二代 Blazer。该工厂之前主要生产凯迪拉克电动车，未来，产线很可能将重新聚焦于燃油 SUV 的规模化生产。
此外，密歇根州 Orion 工厂也将新增 全尺寸 SUV 与皮卡 的生产能力，强化通用汽车在高利润车型上的本土生产。
通用汽车的大额资本投入，预计能在美国本土新增至少数万辆整车产能，并带动数千至上万级别的就业岗位增加。
不仅是中国产汽车，墨西哥生产线也将迁移
此前在墨西哥生产的Chevrolet Equinox 与 Blazer分阶段迁回美国，代表通用汽车想将原本分布在中国与墨西哥、面向美国市场的 SUV 产线，重新集中至美国本土。
核心目标当然是降低关税。但能提高美国本土产能占比、缩短供应链、增强对美国市场的直接供给能力，对企业来说可控性不可同日而语。
从长期看，当前的政策环境也相对有利，此时推进产能回流，也是较为合适的时机。
汽车关税导致别克转移产能的影响
1.消费者价格上涨。 关税平均使汽车价格上涨约13.5%（约6400美元）。因此，Envision转产美国后，部分成本可通过美国产的零件抵消，即便原材料和人工成本仍高于中国。就具体案例看，关税推高Envision价格约5000美元。若Envision转为美产，理论上可抵消47.5%的进口税费。但据耶鲁测算，即使在无外界反制的情况下，美国国内生产虽然大幅增加（增长近1370万辆，150万新增就业），但整体GDP仍比无关税情景低0.04%（消费损失$500–600/户）。因为实际上，美国通用、丰田等车企已将数百亿美元成本转嫁给消费者。（budgetlab.yale.edu）
2.中国工厂产能变化。 通用位于上海的金桥南厂可将下一代Envision继续用于中国和其他市场，或利用产能生产更多本土车型。但现在，全球其他美国车企也纷纷减少中国出口（比如据报道福特、特斯拉等暂无大批中国进口售美计划），中国本土出口产能或会整体下降。
3.就业与产业链。通用汽车全美拥有近11座装配厂，总计雇佣约百万工人。新增Equinox、Envision、Blazer产线可增加就业，并带动零件供应商。总体来看，汽车产业链确实可能更加本地化。若无贸易报复，美国国内汽车产量可增长13.7%，而中国工厂可能需要调整以应对出口下降。
其他车企如何应对关税
[*]福特：旗下Lincoln Nautilus（现款在华生产）截至2025年仍继续进口美国，福特曾表示暂不取消现有库存；但在中国向美国出口逐步减少（仅保留少量授权渠道）。福特也暂停了其他美国出口赴中国（如F-150、Mustang等）。若关税持续，福特可能提高美国售价。
[*]特斯拉：特斯拉受到关税的直接冲击相对有限。虽然美国已将中国电动车的关税提高到 100%，理论上也适用于特斯拉上海工厂出口的车辆，但特斯拉近年来已将新增产能重点放在美国和欧洲。上海工厂更多用于服务中国本地以及亚洲、欧洲市场，因此高关税并未对其美国销售形成实质性冲击。（reuters.com）
[*]丰田及其他日本车：丰田等日本车企的情况不同。它们早已在美国和加拿大建立完整的本地生产体系，因此整车关税的直接影响有限，真正增加的是零件和少量进口车辆的成本。丰田在 2025 年公开表示，美国关税将使其利润减少约 95 亿美元，但并未宣布转移生产线。相反，丰田选择在日本新建工厂，同时继续扩大在美国的投资规模。
[*]其他品牌：少数与中资背景有关的车型，如吉利体系下的 Volvo 和 Polestar，其在中国生产并出口美国的车辆受到更严格的政策关注。美国监管部门正在讨论限制在中国制造的汽车进入美国市场。如果相关规定正式落地，这类品牌可能需要改在其他国家生产。相比之下，韩国和欧盟车企由于本身对美国市场的进口依赖度较低，影响相对有限。（reuters.com）
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