卡车协会撤诉，AB5法案成定局？

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卡车协会撤诉，AB5法案成定局？

加州卡车协会（CTA）近日宣布，决定结束其对加州AB5独立承包商法案的4年法律抗争。然而，CTA的共同原告——业主-运营商独立司机协会（OOIDA）将继续上诉。

引发了卡车行业强烈反对的AB5法案，其中的B项规定要求工人必须从事与雇用方主要业务不同的工作，才能被视为独立承包商。法律对独立承包商的定义进行了严格限制，可能将导致大量自营卡车司机被迫成为雇员，失去工作自由。

因此CTA于2019年底首次起诉加州政府，认为AB5法案违反1994年通过的《联邦航空管理局授权法案》（F4A），可能对卡车运输的价格、路线和服务产生直接影响，应被禁止。

法律战的早期CTA占领优势。2019年12月31日，加州南区美国地方法院法官Roger Benitez发布禁令，暂时阻止AB5在加州对卡车行业的实施。但于2021年4月，第九巡回上诉法院却推翻了禁令。CTA随后向美国最高法院提出上诉，但在2022年6月被拒绝受理。

OOIDA在2023年加入诉讼，与CTA共同对抗AB5。然而，今年3月，Benitez法官驳回了新的禁令动议。OOIDA决定继续基于“休眠商务条款”的上诉，而CTA则决定不再采取法律行动。

CTA主席Eric Sauer在一份声明中表示，CTA在过去四年半为此案付出了大量努力。虽然最初的法院裁决支持CTA的立场，但加州政府及其支持该法案的工会最终成功推翻这一裁决。加州的7万名自营业主不得不面对新的商业环境。

AB5法案自通过以来争议不断，但目前并没有证据表明加州政府对卡车行业实施AB5的相关执法行动。随着CTA的撤退，OOIDA独自继续这场法律战。然而，业内专家认为，成功的可能性不大。