免费期都是4天，为什么不同船公司的滞期费差4倍？

两个40尺货柜，免费提柜时间都是4个工作日，也都晚7天才提走，但最后收到的费用可能差很多！（tradlinx.com）

因为不同船公司、港口和码头的收费标准不一样。很多企业谈海运费时会盯着一票货的运价，却容易忽略货柜到港后每天开始累加的D&D费用。

D&D指Demurrage和Detention，Demurrage多指进口集装箱在码头或内陆设施超过免费期后产生的费用，Detention多指集装箱已经提走、但空柜没有按时还回船公司后产生的费用。（cma-cgm.com）

Demurrage收取的方式也不一样。有些港口和码头由码头直接收取堆存费，有些由船公司代收，有些船公司的价目表会把码头堆存和船公司滞箱费合并在同一项里。（MSC）

所以，即使两个货柜晚提的时间完全一样，最后产生的费用也可能差好几倍。

费用差距来自船公司和港口规则

以MSC在TTI Long Beach和PET Port Everglades的40尺进口干柜为例。

若是4个工作日免费期后，前5个计费日为每天80美元，之后为每天150美元。CMA CGM在纽约/新泽西港口的40尺进口干柜，同样是4个工作日免费期，但前4个计费日为每天370美元，之后多个计费层级叠加，30天以后可达每天710美元。

同样7个计费日，MSC上述港口规则下的账单是前5天每天80美元，加上后2天每天150美元，总计700美元；CMA CGM纽约/新泽西规则下的账单是前4天每天370美元，加上后3天每天460美元，总计2860美元。

若是10个集装箱如果同时延误，成本的差距就会扩大到21600美元。（tradlinx.com）

项目	MSC：TTI Long Beach / PET Port Everglades	CMA CGM：纽约/新泽西
货柜类型	40尺进口干柜	40尺进口干柜
免费期	4个工作日	4个工作日
超过免费期天数	7个计费日	7个计费日
第一档费用	前5天每天80美元	前4天每天370美元
第二档费用	之后每天150美元	接下来每天460美元
最终账单	700美元	2860美元
单柜差距		2160美元

计费方式	费用
MSC：前5天 × 80美元	400美元
MSC：后2天 × 150美元	300美元
MSC合计	700美元
CMA CGM：前4天 × 370美元	1480美元
CMA CGM：后3天 × 460美元	1380美元
CMA CGM合计	2860美元

但这个对比也不能直接解读为哪一家船公司“更贵”。因为同时涉及不同港口、不同码头结构和不同计费内容。对企业来说，重点是——实际订舱时绑定的船公司、港口、码头、设备类型和服务合同。

企业的海运成本究竟有哪些费用？

海运总成本：
├─ 海运费
│  ├─ 基础运价
│  ├─ 燃油附加费
│  └─ 其他承运商附加费
│
├─ 到港费用
│  ├─ 码头相关费用
│  ├─ 港口操作费用
│  └─ 可能单独收取的堆存费
│
├─ 延误费用
│  ├─ 滞期费 Demurrage：货柜超过免费期后还留在码头
│  ├─ Detention：货柜提走后，没有按时还空柜
│  └─ Per Diem：部分船公司对超过免费期占用设备的每日收费
│
└─ 内陆运输成本
├─ 卡车提柜
├─ 仓库收货
├─ 空柜归还
└─ 预约失败或等待产生的额外费用

免费期一样，风险不一样

免费期只是第一步。更重要的是免费期结束后怎么收费。

你想了解的问题	你还应该了解的问题
免费期有几天？	免费期结束后，每天多少钱？
是不是4个工作日？	超过免费期后，周末和假日算不算钱？
哪家船公司海运费低？	哪家承运商的滞期费层级更高？
到港后几天可以提？	最后免费日是哪一天？
码头收费贵不贵？	码头费用是否已经包含在船公司滞期费里？

例如CMA CGM纽约/新泽西40尺进口干柜，免费期也是4个工作日，但超过免费期后费用会进入不同层级，延误越久，每天费用越高，后续高层级可达到每天710美元。

不过加州规则又有特殊性。Tradlinx引用CMA CGM价目表说明，加州在码头关闭的日期，包括周末或假日，不收取Demurrage。代表同一家船公司在不同美国港口也可能采用不同计费逻辑。

设备类型不同，同样造成的滞期费也不同。CMA CGM纽约/新泽西规则下，标准干柜有4个工作日免费期，冷藏柜只有2个工作日免费期，而且冷藏柜的第一档费用高于干柜。对食品、冷链、电商季节性补货企业来说，这类货物如果清关、卡车预约或仓库收货环节延误，费用跳升速度更快。（Tradlinx）

所以企业要看的是超过免费期以后，费用如何算。

周末和假日也可能影响滞期费

滞期费还有一个很容易被忽略的问题：天数到底怎么算。

有些规则里，免费期按工作日计算；但免费期结束后，计费日可能按日历日计算。也就是说，周末和假日可能继续收费。

根据Tradlinx引用的CMA CGM价目表，纽约/新泽西港口规则下，免费期按工作日计算，免费期结束后可能按日历日收费。

加州规则则不同。CMA CGM加州规则显示，如果码头关闭，包括周末或假日，不收取Demurrage。（Tradlinx、CMA CGM）

所以企业不能用经验判断“周末应该不算”。每票货都要看具体船公司、港口和码头规则。

滞期费对使用物流的企业有什么影响？

第一，企业订舱时不能只比基础海运费，还要看目的港D&D条款。

第二，进口到港前，企业就必须提前确认清关、卡车、仓库收货窗口和最后免费日。

第三，如果企业经常把货压到最后免费日附近才提柜，运输成本的波动较大。

滞期费造成的原因包括：

延误环节	常见问题	影响
清关	文件迟交、资料不完整、关税付款慢	货柜无法及时放行
码头	预约紧张、码头拥堵、系统更新慢	提柜时间往后推
卡车	卡车公司排不到车、司机时间不匹配	柜子继续留在码头
仓库	仓库爆仓、卸货排队、客户临时改时间	货柜无法按计划送达
空柜归还	还柜点变化、预约失败、车队调度慢	Detention或Per Diem继续产生

D&D是运输成本里的管理变量

2026年，多家船公司更新美国Demurrage和Detention相关收费。

船公司 / 承运商	2026年变化
Maersk	2026年1月1日起更新美国Detention和Demurrage tariff，涉及进口和出口货物
ONE	2026年1月23日起提高美国部分港口和码头的进口Demurrage
CMA CGM	2026年2月22日起启用新版美国D&D价目表
MSC	在部分美国码头使用自己的进口Demurrage收费表，部分地点由码头直接收费或按码头费用转收

企业订舱前，应该先问清楚这些问题

订舱前要确认	为什么重要
这票货走哪个港口？	不同港口滞期费规则不同
具体进哪个码头？	同一港口内，不同码头收费方式可能不同
承运商是谁？	不同船公司收费层级不同
免费期有几天？	决定费用什么时候开始
免费期从哪一天开始算？	起算日不同，最后免费日会不同
超过免费期后怎么收费？	决定延误一天的实际成本
周末和假日算不算计费日？	影响长周末和假期前后的成本
码头堆存费是否包含在Demurrage里？	避免以为费用已经包含，结果又收到另一张账单
服务合同有没有额外免费期？	有些客户合同条款可能优于公开价目表

到港前，企业要盯住最后免费日

控制滞期费，最关键的时间点是最后免费日之前。

企业至少要追踪这些信息：

货柜到港
├─ 船到港日期
├─ 货柜卸船日期
├─ 货柜可提日期
│
免费期
├─ 免费期开始日期
├─ 免费期结束日期
└─ 最后免费日
│
提柜安排
├─ 清关是否完成
├─ 卡车是否预约成功
├─ 仓库是否可以收货
└─ 实际提柜日期
│
还柜安排
├─ 卸货是否完成
├─ 空柜归还预约
├─ 还柜点是否变化
└─ 实际还柜日期

如果这些信息分散在船公司网站、码头系统、报关行邮件、卡车公司消息和仓库群聊里，企业就很容易错过最后免费日。

货量少的企业，可以先用表格追踪。货量大的企业，应该考虑把船公司、码头、报关行、卡车和仓库信息集中管理，否则旺季一来，漏掉一个柜子的最后免费日，可能直接产生几百到几千美元成本。

企业如何确保不因滞期费成本飙升

时间点	企业该做什么	目的
订舱前	比较海运费，同时比较D&D条款	避免只选表面便宜的船公司
船开前	确认目的港、码头、承运商和免费期	先知道成本风险
到港前	提前准备清关资料和卡车安排	避免货柜到了才开始处理
货柜可提后	马上确认最后免费日	防止错过免费期
免费期内	完成清关、预约、提柜和仓库收货	避免滞期费开始计费
提柜后	盯住空柜归还时间	避免Detention或Per Diem
收到账单后	核对起算日、计费天数和收费层级	判断账单是否合理

如果企业已经收到Demurrage、Detention或Per Diem账单，不要只看总金额。

至少核对下面几项：

核对项目	要看什么
免费期	是否按照合同或公开收费表正确计算
起算日	是从卸船日、可提日，还是其他日期开始算
最后免费日	是否和船公司或码头系统显示一致
计费天数	周末、假日、码头关闭日是否被正确处理
收费层级	是否用对第一档、第二档或更高档费用
费用内容	是否已经包含码头堆存费，还是码头会另外收费
货柜记录	清关、预约、提柜、还柜时间是否有证据支持

如果企业没有保存到港通知、清关记录、可提通知、预约记录、提柜记录和还柜记录，后面要争议账单会很困难。