2025 年 12 月，美国制造业、物流与运输相关行业在短短约 3 周内削减 4,200 个岗位。裁员范围从食品制造、汽车与电动汽车供应链、拖车生产、港口、仓储到自动化履约网络。（FreightWaves）
供应链的收缩，难道不会导致产能切换速度变慢？订单波动吸收能力下降吗？
一、裁员集中在哪？
1.食品制造上游原料和工厂收缩
在整个供应链体系中，最敏感的并不是零售端，而是制造端的上游工厂。一旦原料加工能力突然缩减，下游仓储、运输与分拨节奏都会被连带打乱。 2025 年 12 月中旬食品制造领域出现了多起裁员与工厂关闭案例，集中发生在原料加工与食品生产环节： - 加州 Fullerton 的食品工厂裁员
- 加州 San Clemente 的食品生产设施关闭
- Swift Beef 关闭位于加州 Riverside 的设施，并裁撤 374 人
主要原因为原料供应收紧、成本上升。企业只得将工厂与生产能力，向规模效应更强、或更接近原料来源与主要运输通道的地区集中。
而今年年末影响规模最大的食品制造裁员事件，是泰森食品宣布关闭内布拉斯加州 Lexington 的牛肉加工厂。外媒评估，事件影响规模约 3,200 人，并直接关联到牛群供应紧张，以及产能与盈利压力持续存在的问题。
对供应链的直接影响： 这些被关闭或缩减的食品工厂，本质上是把原料转化为可分拨商品的制造环节。一旦这类工厂退出，就会影响到整个供应链： - 货源被迫改道：原本在本州或邻近州完成加工的产品，需要转向其他州或其他工厂生产
- 运输半径拉长：干线运输距离增加，冷链依赖度提高
- 调度复杂度上升：托盘规格、装载计划、交付窗口需要重新规划
对下游而言会直接打乱既有节奏。零售端与餐饮端的补货稳定性下降，企业只能采取保守的库存策略，提高安全库存水平。仓储占用时间变长，冷链与干线运输压力同步上升，整体供应链成本被动上移。（commerceinus.com）
2.物流与仓储
2025 年底的裁员并未止步于制造和工厂端，物流与仓储同样出现明显收缩，直接作用在供应链的履约与交付。
近期，联邦快递关闭了德州 Coppell 的一处设施，裁减 856 个岗位。旨在压缩节点、降低固定成本、重排货流路径。
与此同时，有更多企业放慢，甚至暂停大规模自动化履约的推进节奏。例如，Kroger 关闭了纳什维尔的自动化履约设施，裁撤 132 个岗位。
主要是当前自动化的运行结果，与最初预期存在落差。因为在 ROI 回收周期、系统维护成本、高峰吞吐弹性、以及整体稳定性上，还没有形成足够优势，于是企业选择收缩试点，把物流网络配置回更可控、低成本的状态。
对供应链的直接影响： 当自动化设施减少或关闭，原本由自动化节点处理的订单，要么回流至传统仓库，要么转由 3PL 承接。短期内，供应链对人工、临时用工与临时运力的依赖度反而上升。
结果最先显现的是交付稳定性下降。同样的运输距离，时效波动明显变大，交付承诺区间被拉宽。 对依赖固定 cut-off 的客户而言，波动本身就是成本。
且无论是 B2B 门店补货、医疗与零部件供应链，还是对时效达标高度敏感的电商履约，都会被迫增加缓冲库存、提前截单，或改用价格更高但确定性更强的运输方案。
3.汽车与电动汽车供应链
从 2025 年下半年到年底，多家电动车产业链出现用工调整情况。变化并非源自于简单的需求下滑，而是制造方向与工厂定位发生转变。
以福特为例。 其Glendale工厂并非直接关厂，而是把原本面向 EV 电池制造 的产线，转向 数据中心与公用事业使用的电池储能系统（BESS），同时将新产线的上线时间整体后移，代表： - 供应链的 BOM 结构改变
- 供应商组合需要重组
- 质量与认证体系重新建立
- 客户从车厂转为能源与工程项目方
过程中，原有工厂岗位很难无缝衔接。多数岗位无法直接平移，只能经历先裁撤、再重招、再培训。
对供应链的直接影响： 上游（原材料与零部件） 部分原材料与关键零部件订单被阶段性取消或延后。供应商的排产计划被打乱，现金流压力上升，尤其是原本高度依赖 EV 电池订单的工厂。 中游（制造配套与物流） EV 电池的运输、仓储、现场物料管理需求明显下降。对应的第三方物流（3PL）服务量减少，部分合同被压缩或重新谈判，制造工厂周边的物流岗位同步收缩。
下游（交付与客户结构） 供应链从车厂链条切换到数据中心 / 电力工程链条。客户的验收标准、交付节奏与采购方式完全不同，交付窗口更集中，项目制与工程交付能力的重要性上升。
4.运输设备与港口相关
2025 年下半年以来，运输设备制造端持续承压。12 月中旬的裁员清单中，出现了拖车制造与港口相关岗位。
此前，洛杉矶港 5 月货运量低于预期约 25%，码头工人虽然没有被正式裁员，但工作机会明显减少，一半左右的码头工人在某些时段没有被安排工作。
而以拖车制造为例，Great Dane 等厂商在 2025 年底仍有裁员动作，公开原因主要是：终端需求疲弱，市场长期低迷。
然而，拖车是公路货运最基础的生产工具。制造端一旦收缩，会在供应链内部埋下更慢、更隐蔽的问题。
对国内供应链的直接影响： 运输设备制造端的收缩会把风险延迟到下一轮货量回升。
当货运需求重新回暖时，市场更容易暴露出拖车、底盘、维修与调度能力跟不上的问题。此时形成瓶颈的，是设备供给与维护能力本身。
二、裁员对美国供应链影响
影响一：库存策略更保守
当制造环节的工厂裁员，与中游供应链网络同步收缩，补货是否按时到达，变得难以判断，企业会： - 提高安全库存水平，占用更多仓储空间
- 增加区域性、本地库存比例，减少跨区域调拨
这类调整用于对冲制造与供应链不稳定带来的风险，会导致仓储成本和资金占用上升，供应链整体成本结构变得更难压缩。
影响二：仓配依赖少数枢纽，波动放大
以 FedEx 关闭部分设施并重组网络为例，其变化在于用更少的仓配与分拨节点，维持接近原有范围的服务覆盖。
但节点数量下降后，系统对单一节点的依赖明显提高。任何一个节点出现人员不足、设备故障或外部干扰，都会影响更大范围的线路和客户。
对制造企业和工厂而言，交付稳定性会更依赖少数关键物流枢纽的运行状态。供应链的容错空间缩小。
影响三：供应链敏感
淡季裁员将人力和产能压缩到刚好满足当前需求。一旦进入 2026 年初，出现促销、补库或突发事件，供应链更容易暴露出能力不足的问题： - 部分品类补货速度放慢
- 部分区域末端配送承诺收紧
- 某些行业的交期从可预测，转为波动区间扩大
- 供应链管理难度上升
裁员与内部优化
2025 年UPS公布年内累计裁撤约 48,000 人，并调整网点与设施运营。
而头部企业重新计算成本结构和网络效率，也会向上下游传导： - 发货方需要适应更严格的揽收和分拨规则
- 第三方物流与区域承运商需要面对更短的合同周期和更高的绩效要求
- 制造企业和工厂端需要在不确定性更高的供应链环境下重新安排生产与库存
| 
发表于 2026-1-5 23:20:09
