中美关税战暂歇，南加卡车业却陷入萧条

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中美关税战暂歇，南加卡车业却陷入萧条

中美宣布停火90天，关税暂缓加征。表面看起来，紧绷的贸易战终于松了一口气——原本这本该替企业争取一点喘息机会，但对美国进出口最前线的物流圈，这场停火来得太晚了。

南加州港区货运量两个月内暴跌四成、华人卡车公司停摆、仓库库存腰斩、电商链条卡壳……从特朗普关税一路叠加的那几个月，就已经让运输系统逐步承压。

现在就算不再加税，又能挽回什么？对底层实业者来说，真正的问题不是关税还在不在，而是订单已经没了、公司撑不下去。

港区货量骤减四成，卡车公司面临生死线

据华人北美卡车运输协会的说法，洛杉矶港与长堤港的货运量在过去两个月下降了近四成，这不是统计上的波动，而是实打实的业务减少。许多依赖港区拉货维生的中小型华人车队因此陷入无货可接、司机闲置的困境。

更严重的是，已有部分车队解散、公司关门。在华人圈中，“卖卡车”、“转行”成为不少司机微信群里的关键词。有车队经营者直言：“这不是淡季，这是萧条。”

对还在撑的车队来说，现在必须想办法调整方向。可以评估是否转向“中距离+区域内配送”路线，降低长途配送对货源稳定性的依赖。也建议尽快找一些稳定的B2B客户合作，减少依赖临时单，出车才稳、才有现金流。

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司机两极化：老手撑住，新手撑不住

拥有多年经验的卡车司机在一则采访中表示，今年年初他花费约五万美元购入二手卡车，原本规划承接南加至德州的长途配送，但自从中美贸易战升温、港口货源减少后，他的车子几乎处于半闲置状态。而老手多少还有些客户资源，但新入行的人，根本接不到活。（worldjournal）

这波冲击对新手司机影响尤其大。协会统计数据显示，疫情期间转行进入卡车行业的新手司机中，已有30%以上正在考虑转行或直接退出。尤其是贷款购车、自营无团队支持的新进司机，抗压能力更弱。

以当前不稳定的政经局势，建议新手司机不要单打独斗。加入有派单资源的联营车队或签约型运输商平台，至少能确保基本出车频率。并且必须重新审视贷款偿还周期与现金流安排，避免后续出车越多，反而亏越多的局面。

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电商物流链同步断裂，仓储需求大幅压缩

关税影响的不仅是运输端。在商品流转节奏明显放缓后，电商仓储也同步受挫。美国国际物流协会会长谭勇指出，南加州不少华人运营的仓储面积利用率已下降至不足60%，库存量更是下降了将近一半。导致原本计划扩展的建材、电器、杂货类电商企业，不得不紧急冻结新仓选址或扩建计划。（apnews）

协会原规划于工业市扩建的建材市场项目已叫停。原本期待春夏之间的需求上扬，谁知港区没货，客户也不备货，一切全搁置。

仓储业者能做的，也就是密切追踪客户类目的库存周转变化，对不同品类设置差异化租赁机制。在现阶段，可考虑将部分仓储区域转为短期临时存放、退货处理、或者开放给3PL（第三方物流）小客户按日计费使用，能提升一定的利用率。

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裁员与紧缩

虽然不少物流公司对外宣称是为节能减排，但人工成本、运输成本、设备维护费用、维修与轮胎等可控支出都成为第一波削减对象。不少中型公司也开始评估缩小服务范围，例如仅专注某几个高利润客户、暂停远程配送服务等，保住现金流。

关税调整周期，物流企业最好建立“最低可运营模型”，计算在低负荷状态下仍能维持运营的底线，比如：货量再降30%，还能撑多久？并在必要时考虑临时合并车队资源或跨公司共享运力。

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中美贸易战停火无法修复产业结构伤痕

虽然中美谈判目前出现阶段性成果，但从市场反馈来看，大家普遍认知一个事实——90天不加税，并不等于回到三个月前。仓储没货、电商订单下滑、司机收入腰斩、贷款压力堆积都是真实现状。（barrons）

中美关系的不确定性仍在，特朗普关税是否真的会长期撤回，没人敢打包票。而这些波动直接决定了运输与物流环节的稳定性，也影响到成千上万移民家庭的收入来源与生计选择。

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运输链企业如何应对？

即使145%的高关税短期内不会继续上调，但市场信心与产业结构已被实质改变。对实业、物流、电商、卡车司机与仓储从业者而言，现在最需要的不是期待政局稳定，而是冷静计算风险、调整资源、减少亏损。

如果你是物流业者、电商平台经营者，或正处于仓储租赁决策期，建议立即评估以下几点：

• 当前运输依赖的客户是否受关税影响？
• 是否具备多渠道货源而非仅依赖港口？
• 是否存在大量闲置仓储资源可整合？
• 是否能转为灵活短租、跨境退货处理中心？
  

常见问题FAQ：

1. 我刚贷款买卡车，现在订单少，是否应该考虑先转租？

是的。在特朗普关税未全面松绑、南加州港口货运量未恢复前，港区订单极可能维持低位运行。建议司机与车主主动寻求车队合作或通过平台转租卡车，以保障车辆不闲置，缓解运输成本与还贷压力。这段时间内可尝试区域内配送维持现金流。

2. 电商客户暂停入仓，我是否应该终止仓库租约？

不建议立即解约。在当前不确定的中美关税谈判期间，建议你重新盘点仓库中现有存货结构。若仓储面积闲置超过40%，可以主动向3PL客户、退货服务商或短期活动型电商提供灵活计价方案，提升利用率而非直接退租。物流行业已进入低效期，稳住基本运营反而更具韧性。

3. 如果我是中小卡车公司，现在最需要留住什么资源？

当前局势下，最关键的是稳定货源与司机队伍。很多公司前期扩张时忽视了成本管理，现在更应建立“核心客户清单”，集中资源保障高利润货单服务。同时重整司机派单策略，优先保障出车率高、有固定线路经验的卡车司机，避免司机流失导致业务断层。

4. 节能减排说得容易，我的人工成本已经压不下去了，怎么办？

如果人力结构无法再压缩，建议从非核心运力资源着手，例如：统一维修保养周期、共享装卸设备、压缩返程空车率等。另外，你可尝试与邻近同类型企业探讨运力共享机制，特别是在区域型配送中，有效分摊人工成本和运输成本，比盲目裁员更能保留运营韧性。

5. 如果90天后中美再谈不成，哪类企业最先撑不住？

首当其冲的是依赖高税率进口品类且未调整供应链结构的企业，特别是部分建材、家电、电器等依赖中方生产的中小卖家。其次是港口型卡车运输企业、单一客户依赖度过高的仓储商。建议提前设定关税容忍区间，例如：60%税率仍可承受，若回升至特朗普加征145%关税或更高水平，就需立即暂停相关产品进口。