制造业与电商新要求！物流低价不再是最大优势

物流企业一直是供应链中至关重要的战略伙伴，且含金量还在不断提升。

如今，制造业公司也开始将物流视为竞争差异化的关键，物流企业得更深入地参与到客户的供应链策略。

那么，2026的物流企业运营方针又要和往年有何不同？又是受何影响？

1. 电商和制造业的需求是影响关键

作为物流企业最大的合作伙伴，电商的消费模式和制造业需求的变化，自然影响物流公司的运作重点。像是电商的高频、小批量配送需求使卡车运输更关注零担和最后一英里的服务能力。

以及在中美关税不稳定的此时，制造业客户更重视供应链韧性，对物流伙伴的需求从“低成本”转向“高可靠”。（ryder.com）

如今，更多厂商要求物流服务提供更快的响应和库存缓冲服务，迫使物流企业扩展服务范畴，为客户提供端到端的一体化方案。

2026年，大型海运公司（如马士基等）纷纷构建综合物流业务，既能提供远洋运输，又能介入电商仓配和制造业物流，提升供应链的协同效率。

2. 2026年客户对物流服务的新要求

• 更快的时效与弹性：
  
  

不论B2B还是B2C客户，都要求更高物流时效和灵活。物流商必须提高运营弹性，例如优化线路规划、增加运力储备来应对季节性高峰和异常天气等突发情况。做到给客户更加灵活的送达时间、方便临时更改目的地、快速退换货处理等。

• 透明度与可见性：
  
  

实时追踪和透明信息成为客户基本要求。电商客户如今把实时物流追踪和精准送货通知当作标配，B2B客户也希望货运状态透明，以便及时协调生产计划。物流企业如今必须投资数字化平台和物联网（如车载GPS、供应链可视化系统），提供端到端的货物追踪和状态更新。

因为能提供近乎实时的可视化和主动异常通知的物流服务商，在客户心中有明显优势。(fedex.com)

• 定制化与服务体验：
  
  

客户对物流服务的品质和个性化要求明显提高。B2C客户希望配送过程体验良好，例如快递小哥服务态度好、包裹完整无损、退货方便顺畅。B2B客户则期望物流合作更加紧密，服务商能根据行业特性提供定制方案，比如针对医疗设备的加急冷链配送、汽车制造的准时化配送(JIT)等等。

物流企业要更加注重客户体验（CX）。已有部分3PL建立起客户门户，让企业客户能在线自助下单、查询、分析物流绩效；同时配备专属团队根据客户行业特点优化方案。

3. 运价、服务质量与运输稳定性的权衡

• 卡车运输
  
  

美国卡车现货运价在近年经历了过山车式的波动。以公路货运为例，现货平均价在2021年初曾攀升至每英里约$3美元的高位，到2023年中跌破$2美元，降幅接近40%。直到2025年下半年开始，卡车运价略有回升（例如2025年12月全国现货均价升至$2.29/英里，同比上涨近9%），在一定程度上缓解了承运商的生存压力。（supplychaindive）

但业内专家提醒，托运人若一味追求低价，实际上会导致恶性循环。过低的运价可能导致承运商无法维持运营，最终损害供应链的稳定。

不过，2026年的卡车运输市场，由于托运人为确保运力可靠，开始愿意接受略高的运价，换取长期合作承运商的稳定服务。所以有所改善。

• 海运运输
  
  

2021年海运市场运价暴涨（跨太平洋即期40尺集装箱运价一度高达 $15,000+），但彼时服务质量陷入低谷：码头拥堵、船期延误严重，全球班轮准班率曾一度跌破40%，有超过一半的船舶未能按时抵港。

相比之下，随着2023-2025年海运运价的快速回落，班轮准班率稳步提升。2025年全球班轮准班率稳定在约60-65%。因为运力过剩和需求放缓让航运公司有余力改善运营，港口拥堵缓解，船舶周转加快。

然而，由于过低的运价，航运公司为了支撑价格，只得频繁采取空班（取消航次）以削减运力。，导致某些航线上班期不规律。

所以托运人虽然享受低价，但也要承担船期变动的风险。2026年预计这种情况仍将延续，数据显示，全球集装箱即期运价在2026年可能较前一年再下降25%，长期合同价下降约10%。（commerceinus.com）

4. 物流企业在客户谈判中的议价空间

• 市场议价权的变化：
  
  

总体而言，2026托运人（货主）处于相对有利的位置，尤其是海运。

由于多年运力过剩，承运人为了争取货载，在合同谈判中让步较多。

2026年跨太平洋东向航线的合同谈判将是买方市场，托运人有充裕选择来压低合同价。导致部分航线新签长期合同价低于即期价。

在卡车运输方面，由于2025年下半年运力开始出清，市场触底反弹，承运商的议价能力有所恢复。预计2026年上半年卡车运价同比小幅上调（有预测称现货价涨幅将在4-6%）。承运商在合同谈判中将比去年略强硬。

然而，大宗托运人仍握有主动权。近年，他们更倾向于选择大型、财务稳健的物流合作伙伴，因为他们更能提供长期稳定服务，不会因财务问题退出。

• 议价机会：
  
  

综合来看，2026年物流企业在客户谈判中的议价空间虽不像疫情期间那样强势，但也在逐步筑底回升。

托运人依然享有一定主导权，尤其在运力过剩的海运市场可以要求较优惠条款；但承运商提高服务质量和差异化能力，正赢回部分话语权。

例如，由于红海航线的恢复使欧洲航线运能增加，航运公司虽然被迫降价，却因配送网络完整、能提供更可靠的转运服务，吸引托运人签约。

可以预见，小型承运商将进一步通过联盟或并购增强实力，而大型3PL则会利用科技和网络优势巩固市场地位。