加州放行自动驾驶大卡车测试：物流行业变天？

加州要让自动驾驶大卡车正式上路测试了。

此为加州首次允许超过 1 万磅的大型货车进入加州道路测试。对卡车司机、物流公司、货运企业来说，是产业规则正在被改写的信号。

而加州开放自动驾驶重型卡车测试会改变谁的工作？又会不会影响运价、调度、安全规定？

为何加州推动大卡车自动驾驶测试？

过去，加州只允许小汽车测试自动驾驶，能在加州上路测试的主要是无人驾驶乘用车。

而大卡车始终不能参与测试的原因也很简单：

• 车辆更重、车身更长，一旦出问题，对物流系统、交通影响范围远大于一般私家车。
• 加州是全国货量最大的州之一，卡车运输压力本来就很高，监管部门不能轻率决定。
  

洛杉矶港和长滩港长期是全美最繁忙的集装箱港口之一，港口到内陆仓库之间每天都有大量卡车运输，在密集的物流环境下，大卡车的安全问题被放在最优先的位置。

甚至，加州议会曾在 2023–2024 年讨论过是否有必要直接禁止无人驾驶重型卡车。不过当时讨论激烈，最终并没有通过。

加州州长要求加州车辆管理局（DMV）先把安全责任、技术门槛、事故通报机制等规则都完备，才能试着让自动驾驶重型卡车上路。

因此，2025 年的 DMV 才采取现在的做法：

• 不直接开放营运，而是允许总重超过1万磅的重型自动驾驶商用车辆，在取得许可后进行上路测试
• 测试必须经过分阶段审批，先从车上有安全驾驶员的测试开始，累积到一定里程和数据，再申请没有驾驶员的自动驾驶测试许可，最后才有机会进入真正的营运阶段（dmv.ca.gov）
  

而在加州做仓储、卡车运输、跨州调度的企业必须关注了，因为该政策会影响车队规划、人力配置与未来的运输成本结构。

此次自动重型卡车驾驶法规的关键？

只要重型卡车无人驾驶被允许进入测试，后续物流企业的路线规划、人力安排、车队投资就都可能跟着调整。

不过此次相关行业最需注意的重点在于：过去的法律只处理人类驾驶者，没有司机坐在方向盘位置上，违规事件便无法成立，因为没有对象可以开罚。

但新规已经补上漏洞：以后大型自动驾驶卡车违规，责任由车主／公司承担。

对企业来说：

• 卡车运输公司要承担完整的法律责任
• 保险费用会受到影响
• 要不要采用自动驾驶卡车，必须经过合规、保险与成本的完整评估
  

物流、运输公司会受到什么影响？
1、公司必须承担自动驾驶车辆的责任

新的规则明确指出：只要是自动驾驶系统参与驾驶，出现违规或安全问题时，责任由公司承担，代表：每参与一台测试的大卡车，都等于新增一套合规成本。

企业必须谨慎评估自身是否能承担未知的法律责任、保险费用是否足够覆盖新风险，以及公司是否有能力建立相关合规、监控与回报机制。

2、自动驾驶技术实现状况

加州拥有全美最重要的货运路线之一。自动驾驶重型卡车一旦进入测试：

• 将来路线规划有可能同时出现人类驾驶的卡车与自动驾驶卡车
• 仓库、装卸区、调度系统可能要调整流程
• 必须提前制定遇到事故时的处理程序
  

目前，加州政府还没有宣布商业化运营的时间表。加州车辆管理机构也只开放十五天让公众表达意见，之后会公布下一步。

但只要法规开始建立，产业一定会跟着调整。

货运公司迟早会面对自动驾驶卡车进入道路，以及与人类司机共同工作的情境。

卡车司机是否会被取代？

据加州2025年的规定，短期内不会发生，因为：重型卡车的第一阶段测试仍必须有安全驾驶员坐在前排。

自动驾驶系统只要遇到状况不明、判断不足、道路复杂，就必须由人类司机的经验、判断力与即时反应能力接管。

然而，当自动驾驶大卡车在固定路线、夜间运输、港口与仓库之间表现越来越稳定时，卡车司机减少的情况确实有可能发生。

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