乔治亚港务局宣布，其新建于乔治亚州Gainesville的内陆港将于5月开通运营，直接接入国际海港Savannah港的承运网络。服务乔治亚州约330家生产企业，涵盖家禽、重型设备和林产品等制造业。
这个名为Gainesville Inland Port的项目，前身为Blue Ridge Connector，总投资成本为1.34亿美元。建成后，年处理能力可达20万个集装箱，还将有助于减少乔治亚州高速公路上的卡车运输流量。（supplychaindive.com）
为什么要在Gainesville新建内陆港？
乔治亚港务局当前正推进一项为期十年、总规模达50亿美元的基础设施投资计划。建设内陆港，就是该计划的重要组成之一。
Gainesville所在区域属于美国东南制造业带，同时靠近亚特兰大都市圈。大量货物以卡车运输在Gainesville区域流动，市场已经存在，只是运输方式仍以公路为主。因此，港务局判断，这个区域已经具备扩展铁路运输的条件。
此前，Appalachian Regional Port和Cordele Inland Port已投入运营，此次Gainesville内陆港的加入，意味着其内陆铁路网正形成体系化布局。核心目标就是服务制造企业、降低公路运输压力，拉进生产和消费端距离。
目前，Savannah港的海运网络每周约有40个船舶挂靠班次。若是内陆港成功连接，乔治亚州本地制造企业就能更高效处理货物，尤其是家禽、重型设备和林产品等行业。
虽然这些企业现在并非全是港口客户，但大量产业依赖Savannah港，包括重型设备制造、服装、家电、汽车零部件、家具、家居用品以及轮胎等行业，其中家禽更是该地区最主要的出口产品。
内陆港对物流体系的直接影响
根据乔治亚港务局总裁兼CEO Griff Lynch的表述，仅在第一年，Gainesville内陆港预计就可以替代约26,000次卡车往返运输。不仅用于分担既有运输压力，还承担两个明确目标：
第一，缓解亚特兰大地区的交通拥堵。 第二，改善区域空气质量。
原本依赖公路运输的货物流，可以部分转移至铁路系统，从而在结构上优化运输方式。
内陆港的配套措施
而且，港务局并不是只做基础设施建设。
2025年，港务局推出移动应用优化卡车运输。该应用能够推送闸口开放时间变化等信息，让司机得以提前规划运输时间，提升整体供应链效率。
而Gainesville与Savannah港之间的日常运输，将由Norfolk Southern的铁路系统承担。
不过，Gainesville内陆港开通的时间点，正好处于港口吞吐量放缓的阶段。
Savannah港在2025年7月至2026年2月期间，累计处理373万标准箱（TEU），同比下降0.2%。这一数据，相较于2023年创下历史新高的货运量，已经出现明显变化。
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