亚马逊包裹订单暴增，赚最多的却不是它......

超过美国邮政署（USPS）！亚马逊在2025年已成为美国按包裹量计算的最大本土配送商。

如今的物流领域不再是传统快递公司的天地，电商自建物流体系已经彻底超越它？

为何亚马逊物流订单暴增：市场订单分散至替代配送商

根据ShipMatrix的数据，亚马逊在2025年处理了67亿件包裹，同比增长9.8%；USPS的包裹量同比下降8.3%至66亿件；UPS的包裹量同样下降8.3%，为44亿件；FedEx则配送了36亿件包裹，同比增长5.9%。

亚马逊增长是因为其订单来源，不仅有自身电商平台的包裹，还加上了不在其平台销售的第三方客户所签订的新配送合同。

整体来看，平均每位成年消费者每周接收1.84个包裹，工作日每天约有9100万件包裹在流通。虽然行业总包裹量持平，仅增长0.4%，但也达到了239亿件。

只是现在，市场上有不少厂商将订单交由电商平台（如Walmart和Target）以及低成本初创公司和独立承运商提供的物流服务，例如UniUni、Veho、Gofo、Jitsu、SpeedX、OnTrac和Better Trucks等。

因此，反而是替代性配送商的包裹量增长了13%至26亿件。

2025年美国四大承运商包裹量与同比变化（ShipMatrix）：

承运商	2025年包裹量（件）	同比变化
Amazon Logistics	67亿	+9.8%
United States Postal Service（USPS）	66亿	-8.3%
UPS（United Parcel Service）	44亿	-8.3%
FedEx	36亿	+5.9%

为何传统物流巨头订单减少：退出低利润的末端配送

UPS和FedEx都主动减少“标准化末端配送”（从电商履约中心向住宅地址进行短距离、轻型商品配送的服务）的业务，并将重点转向B2B物流以及高价值电商货物运输。因为这类业务的配送更复杂，能够收取更高溢价。

像UPS和FedEx这样的物流巨头，本身运营的是一套全球物流网络，成本很高（飞机、转运中心、系统、人力等）。但“本地快递”（短距离、轻货、送到家）这种业务收费低、利润薄。

如果把运力用在这种低价业务上，赚的钱不足以覆盖它们整体的高成本。所以，UPS和FedEx不断整合地面运输网络、减少资本投入，并集中处理更重、跨多个运输区域、且高密度线路上的货物，提高单票收入。

但现实是，市场主要还是B2C。B2C配送占整个包裹市场的75%，而B2B仅占25%。

而且一方面，许多订单的配送距离都在变短。因为像亚马逊、Radial、ShipBob、ShipHero和Stord等履约企业都开始将库存分散到多个仓库，提前靠近消费者。

另一方面，符合“高价值”的包裹本来就不多。数据表明，B2C包裹中，重量超过50磅的不到5%；而运输距离超过300英里的占比也不高。

也是为此，FedEx才重新接回部分亚马逊业务。

原本在2019年，因收益低和服务要求复杂而终止合作的FedEx与亚马逊，于去年夏天重新开始合作。FedEx再次为亚马逊提供大型、难处理包裹的住宅配送服务。

亚马逊包裹多，但UPS最赚钱

在包裹量没有大幅增长的情况下，2025年美国包裹市场总收入却达到1960亿美元，同比增长了4.1%。

此番增长正是主要来自三大快递公司提高基础运价和附加费用。（UPS、FedEx、USPS）

现在单件包裹平均收入为8.20美元，高于2024年的8美元。

而UPS以583亿美元的包裹收入位居第一，其次是FedEx的571亿美元；亚马逊物流和美国邮政分别为385亿美元和325亿美元。

其余约150亿美元的市场收入由众多中小承运商分占，这部分业务的收入同比增长了15.4%。

2025年美国主要包裹承运商收入分配：（Indexbox.io）

未来的物流订单趋势？

ShipMatrix预计，到2028年，美国包裹市场将以3.9%的年复合增长率增长至268亿件。因为现在的实体门店都在减少库存，以免费配送的方式将商品直接送达消费者家中。