旺季不旺，FedEx、UPS却依然加收附加费！？

寄送美国快递，每逢年底购物旺季（从感恩节、黑色星期五到圣诞和新年期间的消费高峰），都会收取旺季附加费（peak season surcharges），现已经成为行业惯例，巨头如FedEx 和 UPS 也不例外。

过去大家都能接受，是因为旺季购物需求激增，确实需要额外的运力和人力投入。但今年情况不同。市场预测物流需求增长疲弱，日均包裹量不会像往年一样大幅攀升。

此时，FedEx 和 UPS 却依旧宣布加收旺季附加费。使许多业内人士开始质疑：在需求没有暴涨的情况下，继续收费合理吗？

为什么需求并没有暴涨，FedEx和UPS还要加钱？

过往FedEx 和 UPS 加收旺季附加费的理由是应对包裹激增带来的运力压力，然而今年的情况是：

• 今年年底购物旺季，美国日均包裹量预计只比年初小幅增长，不超过 20%。
• 相比之下，2013年增幅接近 100%，2020年疫情期间更是飙升 50%。
• 2025年旺季期间预计投递的包裹数量为 23亿件，比2024年同期仅多 5%。主要原因甚至在于今年旺季周期比去年多一天。
  
  

在这样的环境下，UPS却在9月28起，便开始对需要额外处理的包裹收取 8.25 美元，并计划在 11 月 23 日 把该费用提高到 10.80 美元。

不仅如此，从 10 月 26 日 起，UPS普通陆运快递的每个包裹要多收 0.40 美元，隔日达空运的每个包裹要多收 1.10 美元。再过一个月，两项费用还将分别涨到 0.60 美元 和 2.05 美元。

而FedEx、美国邮政（USPS）、亚马逊物流 和 OnTrac 也宣布了类似措施。

于是问题来了：在需求没有大涨的情况下，这些巨头为什么还要加收？

FedEx、UPS只顾赚快钱？

如今的市场环境是：零售销售下滑、整体需求疲软，快递公司缩减产能、裁员、关闭业务，却要求客户承担更高的费用，一时间让许多客户难以接受。

美国包裹数据分析机构 ShipMatrix 的总裁 Satish Jindel 认为，现在外卖配送平台如 Uber 和 DoorDash 都在布局最后一公里配送，十分竞争。如果2025 年市场需求并没有出现大幅飙升，却继续收附加费，虽然能为公司带来短期收入，但势必会促使大型零售商和新兴承运商加快自建配送网络，动摇自己的商业模式。

最后一公里的替代承运商崛起

过去五年，独立承运商的服务更成熟，技术更可靠。再加上 FedEx 和 UPS 取消大客户折扣、年年提高基础费率，还要叠加附加费，进一步逼走客户。

ShipMatrix数据显示：

• 2025 年上半年，美国国内包裹量里，亚马逊物流 增长 6.1%，FedEx 增长 5%。
• UPS 下滑 5.4%，USPS 下滑 6.7%。
• UPS 和 USPS 流失的总量，比亚马逊和 FedEx 新增的还要多。
• 额外的 1.02 亿件包裹，要么被 沃尔玛 这样的零售商用自建网络消化，要么交给 OnTrac、Veho、Jitsu、UniUni 等独立承运商。
  
  

零售商自建网络：市场再被瓜分

亚马逊的增长与其 40亿美元投资 扩展当日/次日达服务有关，而 UPS 则逐步减少与亚马逊的合作，把重心放在利润更高的客户。

零售商也在加速：

• 沃尔玛2025 年 5 月在线订单 3 小时内送达的数量同比暴增 91%，门店履约配送的销售额增长 50%。
• Target 则宣布在 35 个主要都市区扩展次日达，并把门店当成配送中心。
  

因此更多包裹被转化为 本地当日达，直接压缩了 FedEx、UPS 和 USPS 的市场空间。

可即便如此，USPS 还是加收了旺季附加费，哪怕它的最大日处理能力（8500 万件/天）几乎是旺季预测需求的两倍。

如果三大承运商不调整收费策略，到 2027 年，亚马逊、沃尔玛和独立承运商的投递量将超过 FedEx、UPS、USPS 三家加起来的总和。

发货人如何应对新局面？

不同承运商发货软件的普及、零售商活用兼职司机和私家车，加上低价承运商的效果，都将推动多承运商策略持续发展。

专家建议，发货人要重新评估是否还能像年初一样继续提供免费配送。同时，也可以和承运商谈条件：比如提前给预测、周末配合提货、准备好货物，让承运商退还部分附加费。

眼下 FedEx 和 UPS 靠加收 旺季附加费 来补收入，看似稳住盈利，但当客户被推走，市场被亚马逊物流和新物流商瓜分，还能靠什么留住未来呢？

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