美东和墨西哥湾港口罢工警报拉响 供应链恐陷混乱

FBDLogistics

美东和墨西哥湾港口罢工警报拉响 供应链恐陷混乱

  近日，美国东海岸和墨西哥湾港口正面临罢工威胁，港口的运营效率和经济活动前景恐受影响。由于国际码头工人协会（ILA）和美国海事联盟（USMX）之间的劳动合同将于9月底到期，且合同谈判因工资问题而陷入僵局，ILA已经向其会员发出警告，要他们为可能在2024年10月发生的全面罢工做好准备。美国的主要港口，包括每年处理超过600万个标准箱（TEU）的纽约和新泽西港，以及萨凡纳港和休斯顿港等都将受到威胁。

  该罢工威胁引起了全国零售联合会（NRF）等行业协会的担忧，认为罢工的威胁即使在航运旺季也可能对港口的经济产生负面影响。维斯普奇海事公司的首席执行官拉尔斯·詹森也指出，这种不确定性将导致托运人选择将货物转移到西海岸港口，以避免潜在的延误和损失。恐影响供应链效率，增加运输成本，并对当地经济造成负面影响。

  在过去几年里，劳工问题已经多次对美国港口产生重大影响。2015年西海岸港口罢工期间，运输成本增加了20%，零售行业损失超过70亿美元。

  而2022年7月1日，国际码头和仓库联盟（ILWU）与太平洋海事协会（PMA）之间的劳动合同到期，引发西海岸港口长达11个月的不确定性和混乱，期间西海岸港口的市场份额从54%下降到45%​ (FreightWaves)​​，被东海岸与墨西哥湾港口逐渐蚕食。即使仓库联盟避免了罢工，港口市场份额的流失仍然使西海岸港口在竞争中正逐渐失去优势。

   与西海岸港口不同，码头工人协会已明确表示，如果没有达成新的劳动合同，他们将不会继续运营。进口方面，由于巴拿马运河持续干旱，当局计划减少每日通行船只数量，导致墨西哥湾港口，尤其是休斯顿港的货运量下降了26.7%​ （gCaptain)​，东海岸和墨西哥湾港口的进口已经受到威胁。此外，东海岸和墨西哥湾港口的进口来源比西海岸更加多样化，任何一个来源的中断都可能导致供应链停摆。

  且码头工人协会的反对自动化取代人工的立场比仓库联盟更坚定。协会总裁哈罗德·达格特明确表示，码头工人强烈反对任何外资公司用自动化设备取代他们的岗位。而资方通常希望通过自动化提高效率和降低成本，工会则担心会导致大量工人失业，使得劳资谈判更加紧张。

  

  此外，美国食品公司（USFD）与卡车司机（TeamsterLocal 171）之间的劳动合同谈判也陷入僵局，面临工会的罢工威胁。卡车司机协会和许多工人指控公司存在不公平劳动行为（ULP），包括非法解雇、单方面改变工作条件以及恶意讨价还价。

  美国国家劳资关系委员会（NLRB）目前正在调查这些指控。弗吉尼亚州塞勒姆卡车司机协会总裁托德·罗伯逊表示，公司管理层似乎更感兴趣于侵犯基本员工的权利，而不是为他们的工作提供公平的回报。工人们已耐心地真诚地谈判，但现已受够了公司的对待，如果不能达成协议，将会采取行动，这些纠纷进一步加剧东海岸劳动市场的不稳定性。

  综合来看，东海岸和墨西哥湾港口面临的罢工威胁，以及卡车行业的劳工问题，将对美国的物流及供应链产生影响，可能一定程度上推高消费者价格，预测数据也显示，罢工可能导致通胀上升0.5个百分点，GDP增长率下降0.3个百分点​ (Marketplace)​。