本帖最后由 FBDLogistics 于 2025-7-29 14:29 编辑
现在是发货好时机吗？
近期，美国国内的货运市场持续低迷，需要运输的货物减少明显。无论是整车运输（TL）还是零担运输（LTL），承运商每天接到的出货请求都比过去明显减少。
而运输需求下滑，正是因为没有人知道接下来关税及政策还会不会波动，加上终端消费力减弱、经济前景也不稳，许多企业干脆继续观望，不轻易补货和大量发货。
不过，数据显示零担运输的表现比整车运输还好。因为整车运输的供给过剩，且零担承运商更注重减少空驶、精简路线，以及每票货的利润空间。相比之下，整车运输运价弹性小、调节能力弱，在低需求环境下难维持获利。（supplychaindive）
如今，整车运价已连续十个季度都在低位。虽然比 2018 年基准价还高 5.6%，但跟上一季比还是是跌的（跌了 0.4%）。在没有新需求的市场里，有些运输公司已经开始撑不住了，还有一部分靠各种方式想办法维持收入。
AFS 货运的副总裁 Aaron LaGanke 也指出，疫情时大家一窝蜂进场做运输，结果现在订单变少，运力却维持，就供过于求了。虽然不断有小公司退场，但数量太少，对整体市场没什么帮助。
但近期特朗普政府逐步推行的监管政策，比如针对卡车司机的劳动与语言要求，就有机会抑制司机供给，影响整车运力并改变市场上的供需结构与定价。
此时，零担运输虽然同样受到全球贸易波动与经济环境的影响，但货运指数预计将升到65.9%，较 2018 年基准多 1%，连续第七个季度同比正增长。
数据显示，零担运输单票重量同比下降 5.1%，但运输成本仅下降 2.9%。更专注于高利润线路、稳定合约与可靠客户，而非单纯透过价格折扣追求货量增长。
NMFC（国家汽车货运分类）制度刚在 7 月 19 日进行了改革。过去货物分类是看你运什么，现在改成看货的密度，就是东西的体积大不大、重不重，跟实际运输成本更相关。预计可以让运输公司在定价时更有依据、也更好管控利润。
运价持续下探与货运需求不振，但卡车司机短缺问题因英语语言门槛再提升，究竟能否改善卡车运输业订单低迷的困境？可参阅：
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