为何运费一直涨？物流企业成本同样飙升！

进入2026年，物流成本的水平依然高企，2024年美国物流总成本约为2.58万亿美元，相当于GDP的8.8%。

且过去五年里，美国物流成本增加了近1万亿美元，五年年均复合增长率达8%，物流费用已经是制造业、零售业等企业盈亏表的前三大支出项常客。（blogs.tradlinx）

一、物流行业成本的最新变化
1.劳动力成本上升

人力成本是目前美国物流企业面临的首要固定支出压力。

受通胀和劳动力短缺影响，物流领域工资福利持续上涨。

美国卡车运输行业的最新研究（ATRI 2025报告）显示，2024年卡车司机工资成本比上一年增加约2.4%，折合每英里近0.80美元。（fleetmaintenance.com）

司机福利支出增长更快，2024年每英里达到0.197美元，比上一年提高4.8%。

以大型快递企业UPS和FedEx等，近两年连续宣布约5.9%～6.9%的年度运费上涨，实际让多数客户支付成本提高接近9%。

即使像UPS这样效率卓著的公司，也无法在不大幅涨价的情况下消化如此高的人力成本。

更不用说，劳动力紧缺加剧了用工成本压力。美国卡车司机长期短缺，物流仓储领域也面临用工荒。

然而用人标准降低的副作用是事故和理赔增加。

2.保险费用飙升

由于交通事故理赔金额上升、司法判赔趋严以及车辆维修费用上涨，商业运输保险的各险种保费持续走高。

近年针对货运事故的“核弹判决”（赔偿金额高于1000万美元）频繁出现，保险公司大幅上调超额责任险（Umbrella）费率。

同时，由于高通胀令零部件价格和车辆维修费用飙涨，加之近年货车盗窃案件增多，物损险理赔支出大幅增加，车辆物损险（Physical Damage）保费也增长。

以加州来说，加州严格执行承包司机归类为雇员的AB5法案后，许多原本有车队保险覆盖的司机被迫自购商业保单，但缺乏大车队的议价优势，新保单保费很可能是原先的两倍。

而物流公司若将独立承运人转为员工，还需要为其提供工伤补偿保险并将其纳入车队主保单，保费只是被转嫁到物流企业。

无论是市场风险环境还是监管背景，都使物流保险成为企业日益沉重的成本包袱。

3.合规成本增加

• 加州AB5法案
  
  

加州自2022年开始执行的AB5法案不允许卡车公司将司机划分为独立承包商。

许多使用自带卡车跑运输的司机（owner-operators）要么被公司纳为正式员工，要么退出该州市场。

物流企业必须承担起此前转嫁给承包商的成本，如支付工资税、工伤保险和福利，每名司机每年额外成本可达2万美元以上。

2025年加州劳动监管部门已开始针对违犯AB5的企业开出巨额罚单（三家公司因司机误分类被罚共86.8万美元）。

不少卡车司机不得不离开加州，加州的运力也因此受限。

有报告指出，AB5生效后南加州物流重镇安大略地区的卡车运力指数明显低于全国水平，扰乱了当地运输供给。

• 安全和运营监管
  
  

联邦和各州近期也推出多项新规。

例如，2025年联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）开始严格执行卡车司机英语能力要求，规定驾驶员若无法通过测试将被禁驶。

美国运输部还收紧了外籍司机商用驾照的核发标准，多州都不再核发非本国公民CDL执照。

• 海关合规
  
  

美国结束低值免申报政策后，跨境电商履约流程更繁琐，报关行人手不足，包裹清关时效受影响。

二、成本上涨的影响
1.定价与利润空间

物流企业普遍将成本上涨部分转移到下游价格上，托运人和消费者的物流支出随之上升。

2025年，FedEx和UPS虽将年度调价控制在5.9%，但因为在此前几个季度已通过燃油附加费费率上调、超大包裹费用、新计费规则等途径抬高了成本底盘，许多客户对总体运费上涨体感依然明显。

举例来说，2025年第三季度美国地面包裹每件平均寄送费用比2018年基准水平高出31.2%，同比多逾10个百分点。

然而，某些市场运价仍无法追上成本上涨速度，物流运营商利润空间越来越小。

2024年不少公路承运人的平均运营利润率却跌至微薄甚至负值。整车运输（TL）平均营业利润率约为-2.3%，呈现亏损状态。很多卡车车队选择出售或闲置部分卡车，行业总体运力投资下降2.2%。

2.客户结构与市场格局

物流成本高涨还在逐步影响行业的客户结构和市场格局。

首先，不同的托运企业承受力和策略有所区别。

大型托运人具有更强的议价能力和更多的渠道来应对运价上涨，可能将部分涨价幅度压低。电商巨头甚至开始自建物流网络（如亚马逊扩大自营配送），降低对第三方快递的成本依赖。

相比之下，中小型托运商面对物流服务提价则空间有限，只能被动接受较高费率，或被迫延长送达时间、降低服务水平来缩减成本。

有调查指出，很多发货人已开始将部分包裹改用更慢但便宜的运输服务，并尽量通过改进包装来减轻计费重量。

物流企业的客户也会向“两极化”发展——大客户和高端时效客户占据更大比重，而小体量、低利润的客户要么流失要么被服务商有意舍弃。

三、物流企业如何应对成本上扬？

• 技术投资与自动化：
  
  

数字化和自动化被视为破解成本困局的关键。

调查显示，超过70%的物流企业高管在2025年增加了对人工智能（AI）和自动化技术的投入。

自动化仓储设备、机器人分拣以及AI驱动的优化算法，能够在人工成本飞涨和用工短缺的背景下提高生产率、降低差错率。

例如，AI支持的运输管理系统（TMS）可根据实时数据智能规划路线，减少空驶和油耗。又如大型履约中心引入自动分拣线和搬运机器人，能缩短订单处理时间，降低人工的依赖。

可以预见，拥抱智能化的物流企业将在成本管控上获得长远竞争优势。

• 效率提升：
  
  

物流企业正精益求精以减少浪费和提高每一单元成本的产出。

一个关键是数据驱动的决策和精细化管理。借助IoT传感器和云平台，企业能实时监控运输车辆、仓储设备，再分析这些运营数据，找到降低成本的改进点。

例如，某冷链物流公司给运输箱配备物联网温度传感器后，实现对温控货物的全程监测，货物损耗率下降近60%，合规率提升且审计时间减少了35%。

• 定价机制：
  
  

动态定价和附加费机制已广泛应用。

例如，大多数公路承运合同都包含燃油附加费弹性条款，使油价上涨部分自动转嫁给客户。

快递行业则通过修改计费规则（如UPS和FedEx从2025年开始对包裹尺寸逢小数进一取整计费）巧妙地提高单位收入，应对配送最后一公里效率低、成本高的问题。

值得参考的是，也有物流公司专注于差异化服务定价：

提供基础版和增值版服务，紧急、高价值货物收取溢价，而对价格敏感的客户提供经济方案，既维持客户多样性又确保高成本支出的运输有合理回报。

• 协同合作与联盟共享：
  
  

近年兴起的协同物流（Collaborative Logistics），证明了“共享经济”在物流降本增效上的巨大潜力。

同行合作、资源共享可帮助企业摊薄固定成本、提高资产利用率，做法包括：

▲共享仓库：

多个公司共用一个大型仓储中心，各自按需租赁空间和服务，避免各自建设仓库所带来的闲置和重复投资。

共享仓可以由第三方运营，采用多租户模式灵活调配，让旺季和淡季不同客户的需求互补，提高库容利用率。

▲再如联合运输与拼车：

将不同发货人的货物合并运输到相同目的地，减少车辆次数。一辆满载拼货的卡车成本远低于多辆各自半空的卡车。

拼车和共同配送在零担网络和城市配送中都体现出巨大价值。

不仅节省燃油和司机工时，道路拥堵和碳排放也随之降低。

综上所述，美国物流企业正多管齐下，寻求在成本高压下转危为机。

在新的市场环境下，积极拥抱变革、构建成本优势和弹性供应链的企业，才能在激烈竞争中立于不败之地。

领域	2025年末–2026 市场动态
公路货运（整车运输，FTL）	成本与费率在 2026 年预期保持温和增长趋势，合同与现货费率预计分别在 ~2% 与 ~6% 增长区间。
公路零担运输（LTL）	费率仍维持上行压力；尽管需求疲弱，运费仍呈中个位数提升甚至更高增长。
运输总成本和运价关系	即使发货量疲软，运输总支出仍上升，部分市场报告运输支出比运输量增长更多。
仓储与库存	最新物流经理指数指出 2025 年末库存指标极端震荡，有放缓迹象；仓储利用率已下降。
海运 / 国际运输	海运费率在 2025 年晚期部分贸易航线显著上涨，但也存在区域性下跌；整体海运成本仍高度波动。
多式联运（Intermodal）	多式联运在 2026 年增长落后于其他运输方式，表现疲弱。
行业总体规模与未来预期	2025 至 2026 全球运输与物流市场规模预计仍增长，美国市场面临贸易、劳动力与地缘风险影响。