美国11月东西岸港口货运趋势分析

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美国11月东西岸港口货运趋势分析美国


美国西岸和东岸港口的货运量趋势再次发生了变化，来自亚洲的进口货物开始重新流向太平洋沿岸港口。在疫情爆发前的几年里，由于巴拿马运河的扩建，为东岸港口提供了更具成本效益的运输服务，许多海外贸易商选择东岸港口作为货运进出口地点，使东部和墨西哥湾沿海港口来自亚洲地区货运量的市场份额大幅增加。

在疫情初期，由于太平洋航线的运输时间较短，亚洲货物多数流向加州洛杉矶和长滩港口。然而在港口拥堵之后，货物逐渐流向东部地区，加上今年上半年西岸港口的劳资纠纷也引起贸易商的担忧，而使这一趋势得到了加速。

然而当前西岸港口的劳资纠纷已获得解决，加上巴拿马运河严重干旱，水位大幅的下降导致经由巴拿马运河到美国东岸的货运天数延长，部分进口商考虑改道经由苏伊士运河，或重返太平洋航线运送货物。

根据现货的运输价格数据和进口数据都表明西岸港口的货运量正在恢复。根据Freightos Baltic Daily Index（FBX）最新的数据显示，中国至美国西海岸的运价平均每四十英尺当量等值单位（FEU）为1,563美元，从6月30日至今已上涨了31%。相比之下，中国至美国东海岸的运价为每FEU 2,213美元，较6月30日基本持平（上涨1%）。分析师约翰·麦考恩（John McCown）也汇总整了美国港口的进出口数据， 在他最新的月度报告中写道：“在连续26个月的优越之后，9月份东部/墨西哥湾沿海港口已连续二个月未能超越西海岸港口的进出口货运量。”9月份东部和墨西哥湾沿海港口的进口量下降了13.4%，而西海岸的进口量上升了16.7%，导致西海岸领先幅度达到30.1个百分点。

就总体货运吞吐量而言，西海岸长滩港9月的进口数据创下了有史以来最佳的纪录，比同期增长了19.3%，洛杉矶港的进口量也增长了14.3%，恢复了疫情前的市场份额，越来越多贸易商重新选择西岸作为货运进出口地点。

Source from freightwaves





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