全球货柜运费飙升 供应链面临中断？

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全球货柜运费飙升 供应链面临中断？

货柜运费上涨的现状

  近期，全球货柜运费普遍上涨，特别是亚欧和美西航线的价格涨幅显着，这在传统国际海运市场淡季的五月显得尤为异常。今年4月底开始，欧洲和美洲航线的运价普遍出现了两位数的涨幅，部分航线的运价甚至暴涨近50%，市场出现“一柜难求”的局面。

  根据上海航运交易所的最新数据，截至5月13日，上海出口集装箱结算运价指数的欧洲航线（基本港）报2512.14点，较4月29日上涨了15.5%；美西航线（基本港）报2508.00点，较4月29日上涨了38.4%。

  当前亚欧航线的实际运价虽然与1万美元还有距离，但自五月以来的涨价趋势已非常明显。而货代公司的数据显示，六月上旬，从上海港至安特卫普或汉堡港的40英尺集装箱运费已在7,000美元到7,200美元之间，与五月初相比，上涨超过70% (Freightos)​。

  此次运价上涨的原因包括红海局势的紧张、中国外贸企业抢出口以及船东提价等多个因素共同驱动。尽管业内人士预计，短期内运费将继续高位震荡，不会持续大幅上涨，众多下游企业依然因海运费的持续攀升感到压力。且由于担忧价格将进一步上涨，许多货主纷纷加快发货速度，近期发货量急剧增加，使得货柜的需求与价格居高不下。

  今年4月3日，中国至墨西哥基港的运价为2,100美元（HQ），到5月底已飙升至6,000美元的高价。然而，至6月初前每周的舱位都被订满，空柜严重短缺。急需出货的客户不得不选择加价购买船东特供的保证级舱位。

上涨因素

此次运价上涨主要由红海地区的局势紧张、中国外贸企业抢出口、船东提价等因素共同推动。

●  地缘政治因素

   由于红海地区的局势持续紧张，国际航运公司被迫绕行非洲好望角以避开高风险区域，大幅增加了航行时间和燃油成本。

  以上海至汉堡的航线为例。若通过原航线苏伊士运河，大约需要18,000公里的航程，绕行好望角则需要约24,000公里。增加的6,000公里航程不仅延长运输时间，还直接影响到船舶的周转效率，导致运力供给紧张。航运燃油作为海运运营的最大成本，导致该航线40英尺集装箱运价从4月至5月涨幅接近70%。

●  经济复苏需求增加

  欧洲和美洲经济逐渐复苏，制造业和服务业需求快速增长，带动了货运需求的增加。国产汽车品牌比亚迪在巴西卡马萨里市的大型生产基地也即将投产，短期内至少需要发往南美2万个货柜。而中远海运将一部分西非航线运力调去支持南美航线，导致市场运力出现阶段性短缺，西非航线运价普涨。

直接后果

  货柜上涨的高运输费用不仅使许多出口商难以订到理想的船期，也使许多货主不得不减少出货量或暂时停止运输。J.P.Morgan的分析显示，欧洲部分汽车制造商如大众汽车和捷豹路虎等公司，由于无法及时获得来自亚洲的零部件，不得不暂时停产。而依赖及时生产（JIT）模式的中小企业更是在正重新考虑调整库存及供应链策略​​。

  由于增加的运输里程和成本，将直接反映在商品的价格上。供应链的中断可能导致2024年上半年全球核心商品通货膨胀率增加0.7个百分点，整体核心通货膨胀率增加0.3个百分点。

  

未来市场走向

  短期内，货柜运费的上涨对全球供应链带来巨大压力，但随着新船的投入使用和市场需求的平衡，预计运费在未来几个月内将逐渐回落至更正常的水平。企业能做到就是更加注重供应链的多样化和弹性建设，以灵活应对运输成本波动，将供应链中断风险降至最低。