本帖最后由 FBDLogistics 于 2024-6-28 12:50 编辑
供应链复苏 带动电动车产业盈利 COVID-19疫情后，全球汽车供应链的数字化转型正通过提高数据管理和分析能力逐步复苏，显着影响各大电动车厂的盈利能力。低接触规划技术已经增加企业毛利润1至3个百分点，提升资产回报率2至4个百分点 (KPMG)。
美国电动车市前10大车商有6家于今年第一季成长超过50%，依序包括福特(+86.1%)、丰田(+85.9%)、奔驰(+66.9%)、Rivian(+58.8%)、BMW(+57.8%)、现代/起亚(+56.1%)。
在2023年度全球12家主要车厂中，也有9家车厂的每台车获利增加。特斯拉通过供应链优化和生产自动化提高产能，每台车获利达111万日元，位居所有车厂之首。每卖出一台车的利润可抵竞争对手比亚迪卖五台车。
而宾士每台车获利为84.7万日元，位居第二。丰田、本田和现代等日系车厂的表现也十分出色，其中丰田每台车获利增长92%，本田增长53%，现代增长27%。3家车厂的共通点就是强攻油电混合动力车(HV)。丰田HV全球市占率达6成，本田、现代汽车也皆超过1成。丰田HV获利已高于纯汽油车。
特斯拉与比亚迪的供应链优化 ● 比亚迪 比亚迪（BYD）在2023年第三季度的净利润达到14亿美元，比去年同期增长82.2%。盈利增长主要的原因在于全球电动车市场中的销售增长和供应链成本的严格控制 (Electrek)。
比亚迪通过整合电池供应链——从原材料到成品电池包——实现更有力的成本控制以及效率提升。并且在应对全球对电动车的增长需求时，大幅扩张生产规模，使其电动车销售在第三季度达到431,603辆，几乎赶上特斯拉的435,059辆。第4季度，比亚迪纯电动车销量超过特斯拉，成为全球纯电动车销量冠军。尽管单车利润较低，比亚迪的市场竞争力不容小觑，销售佳绩更提升其在全球电动车市场中的地位。
● 特斯拉 特斯拉的供应链成本控制措施包括与现有供应商重新谈判以获得更好的定价，以及在电池供应商方面拥有更多选择权，如今入站物流成本同比下降22% (Homeof Supply Chain News)。同时，特斯拉大量投资可再生能源和循环材料，与供应商合作减少环境影响。在减少企业碳足迹时，也推动供应链的可持续性发展 (DFreight)。
尽管如此，由于平均售价调整、交付量减少和宏观经济环境影响消费者支出等因素，特斯拉2024的第一季度收入和净利润仍出现下降。总收入从2023年第一季度的23.33亿美元降至21.30亿美元，净收入也从2.51亿美元降至1.13亿美元。
政策对供应链和盈利的影响 中国电动汽车在海外市场的快速增长，导致中国电动汽车在除中国以外的世界两大汽车市场——美国和欧洲受到集中牵制。欧盟对中国产电动汽车加征17%至38%的额外关税，美国则将中国产电动汽车的关税税率从25%上调至100%。
美国财政部长珍妮特·叶伦近期表示，美国政府正在审慎考虑对中国的对外投资控制政策，预计将在今年夏天由拜登政府公布，主要关注的领域包括半导体、量子计算和人工智能等关键技术。
市场未来 中国、欧洲和美国市场对电动车的高需求直接推动供应链策略的调整和车厂盈利模式的创新。据国际能源总署（IEA）的预测，尽管某些市场的经济环境不佳，今年全球电动车的销售量仍将显著增加，达到1,700万辆，占全球汽车销售的超过五分之一。IEA还预计，到2035年，中国大陆将有将近三分之一的汽车为电动车，而美国和欧洲的比例将超过20%。
即便有着强劲的市场需求和增长潜力，相较于传统汽车，电动车产业成长的关键仍是民众的可负担能力和充电基础设施的扩展。而不同地区的价格差异很大，欧美内燃机引擎汽车仍比电动车便宜，但中国大陆去年销售的电动车里，将近三分之二比传统车便宜。
随着电动车市场的快速增长，全球锂离子电池的需求预计将每年增长27%，对电动车电池供应链的投资和发展也将更加成熟。不少汽车供应商正逐步调整供应链从传统汽车转向电动车，预计未来全球电动车产业将进一步优化。
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发表于 2024-6-28 12:50:17
