飞机变贵，运费还能撑多久？

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飞机变贵，运费还能撑多久？

一架飞机的制造依赖全球化的供应链，涉及成千上万个零部件，横跨多个国家。因此，当美国政府宣布对多国加征关税时，航空制造业首当其冲。零部件采购成本的飙升，使制造商不得不提高整机售价，更推高了行业整体运营成本。

但问题不止于此——当飞机变贵，航空公司的运营成本上升，最终承受这笔账单的，可能就是物流行业。货运航班的运营费用增加，航空货运成本便将随之攀升。这一变化将如何波及整个供应链？物流企业是否能找到有效的应对方案？

一、关税推高飞机制造成本
1.飞机制造业依赖全球供应链

飞机制造业极度依赖国际供应链。关键零部件如电子系统、发动机和机身结构材料等，一般来自多个国家。以波音 737 为例，该架飞机的生产就涉及 700 多家供应商，零件数量高达 200 万个，背后是一张复杂且紧密相连的全球供应网络。

据美国政府问责办公室（GAO）2024 年的报告，美国航空制造业的主要供应国包括法国、加拿大、日本、德国和英国，而电子元件中仍有约三分之一依赖中国进口。因此，当美国对这些国家的零件征收额外关税时，制造商的采购成本将大幅上升，使整个行业成本压力陡然加剧。

2.受影响的关键零部件

此次关税上调，直接影响了飞机制造中最关键的几个零部件。

首先是电子元件，现代飞机的电子系统占整机成本约20%-30%，其中有许多都依赖中国供应，一旦关税提高，整机成本自然也会增加。其次，是发动机及核心零部件，比如 Rolls-Royce 的发动机部分零件来自加拿大，如今发动机本就占飞机制造成本的 10%-15%，还要面临 25% 关税，对最终售价影响不小。

而由于北美供应链长期以来的高度互通，许多零件在生产过程中需要跨境流通。然而，当墨西哥和加拿大的关税上调，任何涉及跨境供应的零件都可能面临更高的进口成本。

二、物流成本上升

飞机制造成本上升的连锁反应不仅影响航空公司，还将推高全球物流行业的运营成本。

1.货运运力下降

面对飞机制造成本的上升，航空公司很可能会推迟购买新货机，甚至缩减原本的采购计划，使未来市场上的货运飞机数量将有所下降。与此同时，旧飞机的维修成本也在增加，为控制开支，航空公司可能还得进一步减少货运航班，运输资源还会更加紧张。然而，货物依然需要运输，货运需求并未减少，但可用的运力却更少了。供需失衡之下，运费上涨成了必然，物流企业的成本也随之增加。

2.航空公司运营成本转嫁

当飞机制造和维修变得更加昂贵，航空公司为维持利润，势必将提高货运价格。带动国际快递的运费上涨 5%-10%。不仅如此，航空公司还可能调整航线，减少那些利润较低的短程货运，优先安排长途、高收益的航线。若是部分地区的货运航班减少，物流成本也将随之增加。

3.全球供应链调整

此外，全球供应链的调整，也会让物流变得更加昂贵。面对关税上涨，许多制造商开始寻找新的供应商，减少从中国进口零部件，转向越南、马来西亚等地。然而，调整并不能立刻降低成本，反而可能增加运输时间和管理成本，让物流变得更加复杂。而为了减少跨境运输成本，将生产转移到本地的企业，其供应链布局也需要时间和成本，短期内反而让物流成本更高。

三、物流企业的应对策略

面对物流成本上升，物流企业需要采取灵活的应对策略，以降低关税政策带来的冲击。

1.短期策略

• 调整供应链布局
  

物流企业可以与客户合作，重新评估关税变化对运输需求的影响，并优化运输路线。

• 提前锁定运费合同
  

与航司和供应商签订长期合同，稳定运费，降低短期价格波动的影响。

• 优化库存管理
  

受关税影响的企业可以尽可能地提前囤货，在关税全面实施前增加库存，降低成本压力。

2.长期策略

• 多元化供应链布局
  

降低对单一国家供应商的依赖，减少未来政策变化带来的冲击。

• 发展区域物流中心，减少跨境运输成本
  

在低关税地区建立分拨中心，减少跨境运输需求。

物流行业并非只能被动接受现实。在成本上升、供应链变动的不确定环境下，企业能否迅速调整策略，也是决定在未来市场中竞争力的关键。

面对不断变化的全球贸易格局，企业需要的不仅是应对关税的短期方案，更是适应市场新常态的长远规划。