本帖最后由 FBDLogistics 于 2025-6-30 13:32 编辑
近期，中东局势再度紧张，但跨太平洋运价仍不见起色，凸显贸易战与全球经济压力仍在持续。
运价为何未被推高？贸易战加剧市场不确定，出口企业、跨境独立站与物流行业到底该如何应对？
中东局势扰动能源，但无力改变集装箱市场趋势
自 2025 年初以来，巴以冲突升级、伊朗与美国交锋不断，市场一度担心霍尔木兹海峡若被封锁，将切断全球逾 30% 的海运原油，推高运费并冲击贸易。
然而，油轮虽付出更高保险与安保成本，集装箱运价却继续回落——德黑兰与华府的暂时停火令海峡保持开放，迪拜杰贝阿里港同样维持正常运营。（freightwaves）
在跨太平洋航线上，这种能源紧张、运价却下跌的情况尤为明显：美西航线每 FEU 运价已跌破1,600 美元，为年内新低；Drewry 最新指数也显示全球均价周跌 9%。
直接原因，恐怕是欧美消费尚未恢复。近期，美国的今年第一季度耐用品支出年化下降 3.8%，也反映出了需求仍低于疫情前。运力端则因 2024–2025 大量新船交付而过剩，因此压低价格。（seatrade-maritime）
全球运价下探，贸易战风险扩大
尽管地缘政治风险存在，跨太平洋市场再次印证供需决定价格的铁律。
与此同时，贸易战正在成为更大的隐形风险。特朗普政府对中国商品的关税政策即便处于暂缓阶段，对于出口企业来说，仍是会直接传导至采购、生产与运输端的风险。
一旦90天的停战期过去，中美双方谈判破裂。出口商将被迫重新核算成本，原本因运价下降而释放的利润也会关税瞬间吞噬。而进口商为赶在下一次上调前抢货，短期拉高订单，肯定会再度造成货量峰谷波动。
企业只能持续追踪美国关税政策变化，及时修正商品的海关编码。因为当前紧缩的规则下，如果报关时的海关编码（HS Code）填写错误，轻则被补税，重则面临货物滞港甚至退运的严重后果。
高不确定性的环境下，跨境独立站卖家正承受着双重压力。一方面，运价下跌带来了短期利润空间；另一方面，贸易战的成本不确定，让利润模型变得极为脆弱。
运价下跌对供应链与行业的冲击
运价下跌表面上是好消息，但也暴露出了需求疲软、产能过剩与政策不确定叠加的深层次问题。
1. 出口企业：机会与成本同步上升
运价走低确实为出口商带来补货与加速出货的窗口。然而，中美贸易战反复升级，美国关税随时调整，企业需要不断重新测算利润。
2. 卖家端：运费红利难抵需求下滑
对依赖欧美市场的 跨境独立站 卖家而言，低运价只能暂时提高毛利。欧美耐用品订单仍未回到疫情前水平，叠加关税不确定，卖家在价格、库存与现金流之间的平衡变得更难。
3. 物流服务商：一体化服务
持续的价格战让传统承运利润被压至极限。以顺丰等头部企业为例，其航空与海陆联运网络正在向“清关 + 头程 + 尾程”全链路服务升级，试图通过增值环节弥补运价下跌造成的损失。
如何在中东局势和贸易战双重压力下调整策略
面对当前局势，需要转变对物流、报关与市场的应对思路。
首先，在物流策略上，应充分利用当前的低运价窗口进行合理补货，但避免一次性大量压仓。采用分批出货、灵活滚动补货的方式，可以在享受低运费优势的同时，降低库存风险。
其次，运输方式必须更加多元化。美西航线可以考虑“海运+墨西哥陆运”模式，绕过美国西海岸拥堵与港口不稳定因素。美东航线则可以结合海运与铁路分拨，提高整体运输效率并分散风险。
如今，单一依赖美国市场的模式风险过高。企业必须积极布局东南亚、中东、拉美等新兴市场，降低对中美贸易战环境下的暴露风险。现在已经有多个企业的仓储与供应链从“单一大仓”转向“多点小仓”模式，以提高供应链弹性。
中东局势短期内不会对全球集装箱运价产生决定性影响。真正左右市场的，仍然是全球消费复苏的速度，以及中美贸易战最终的走向。
企业在运价波动中寻找短期利润是正确的，但是能够同步管理风险、优化供应链、灵活应对全球经济与贸易格局变化，才能走得更长远。
👉 延伸阅读：特朗普如何用能源博弈制造供应链风险？《美国放宽乙烷出口，却禁止在中国港口卸货？》 | 
发表于 