波音订单被退后，中国商飞C919真能接手吗？
中国近期连续退回多批波音飞机，引发广泛关注。然而，这一现象背后折射出的系统性议题更值得深思：中国航空业为何做出这一决策？国产C919客机能否有效填补市场空缺？若运力短期内无法恢复，中美航线运价会否持续攀升？
一、波音飞机频遭退单，中国航司集体叫停
2025年4月中，中国几家主要航空公司陆续把订好的波音737 MAX飞机退回美国。短短一周内，至少有四架飞机从中国舟山的波音完工中心飞回西雅图，其中两架原本准备交给厦门航空，一架已经喷上蓝色涂装，还有一架属于国航。
原因大家心知肚明：特朗普政府宣布对中国制造的飞机加征125%的关税。中方暂停接收波音飞机，正是对此政策的抗议。
虽然这不是中美第一次在民航领域交火，但这次升级得更快——直接退单，甚至连喷涂完成、原本准备交付的飞机都被原机飞回美国。 对此，特朗普还在Truth Social上发文表示，支持波音追溯中国违约行为的法律责任。多名美国议员则呼吁政府重新审视对中国航空合作政策。显现出中美航空交锋正向制度与司法层面延伸。
而波音公司原计划于2025年向中国交付约50架飞机，其中的41架已经开始生产，还有9架准备在年内交机。但波音已经在积极评估将其重新销售的意向。（huxiu）
二、中美博弈升级，中国退单反制有效吗？
眼下最现实的问题是：既然不买波音，那我们自己的飞机够用吗？
很多人第一时间想到的是中国商飞的C919，这几年宣传很多，被寄予厚望。但真要接手波音的市场，问题立刻浮现——C919其量产能力、部件国产化程度与国际适航资格仍有欠缺。
C919客机目前使用的是由美国通用电气（GE）和法国赛峰集团（Safran）合资成立的CFM国际公司（CFM International）生产的LEAP-1C发动机。核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务也是由美国通用电气航空提供。（sohu）
也就是说，一旦美国限制出口许可，势必会影响后续维修、零件替换与适航支持，让整条产业链都处于不稳定的风险中。
2020年，特朗普政府就曾考虑切断对中国商飞的零部件出口，如今该政策再次被重新讨论，市场普遍都预期风险将上升。供应链断裂，不仅C919交付难以推进，还可能影响现有机队的持续运营能力。
三、国产飞机C919的三大短板
从国家层面来看，c919的战略意义毋庸置疑，但要真正填补波音留下的市场空白，还面临三大挑战： 其一，国际认证难以突破。目前c919仅获得中国民航总局认证，尚未通过FAA（美国联邦航空局）与EASA（欧洲航空安全局）标准，限制了其在国际航线上运营的可能性。
其二，海外订单缺位。尽管中国国内订单超过1200架，但尚无明确的国际客户，C919在新加坡航展等国际推介场合虽有亮相，至今未宣布任何外国交付记录。
其三，核心部件国产替代滞后。无论是发动机、航电系统或飞控技术，目前中国尚无自主可替代体系，难以摆脱对西方供应链的结构性依赖。（epochtimes）
当前国产飞机的核心环节依赖美欧无法脱钩，贸然切断会动摇整个航空生态。若以政治意图强推航空自主，反而可能削弱整个航空生态系统。
但在中美摩擦加剧、波音出局的背景下，空中客车（Airbus）有望在中国市场获得更多订单，进一步扩大其在亚太地区的市场份额。
四、退单导致运力收缩，未来运价或全面上扬？
客运市场动荡的同时，中美航空货运系统也将受影响。
1. 运力减少是真，但不是断供式冲击
- 退掉的飞机是波音737 MAX，主要为中短程窄体机，可用于部分中美直飞二线城市航线或做转运衔接。
- 但跨太平洋主力仍是787、777、A350等远程宽体机，不直接替代关系。
- 所以：旅客运力减少有限，对主力干线货运的直接影响不大，但支线调度将更吃紧。
在地缘政治、关税风险与燃油价格高位叠加的背景下，2025–2026年中美航线货运价格有一定上涨可能。
2. 运价影响
✅ 时效敏感型货物 ✅ 小体积高价值货物（奢侈品、小家电配件） ❌ 大宗低值货、高时效宽松的普货，通常已转往海运/铁路
以半导体、医药、消费电子为代表的高值空运品类，很可能会因为舱位紧张而出现履约延迟与成本波动。
因此，诸如电商平台、跨国卖家与物流服务商，最好能提前部署替代航线、协调集运策略，应对价格波动所带来的财务与交期风险。
波音退单事件不会直接拉高中美运价，但确实会削弱中国航司的机动能力，加大高时效货物的运价波动区间。
现在很多卖家已经在调整物流路线或往东南亚转运，但这只是权宜之计。若波音长期无法交付、c919短期不能接替，中美间的航空货运供应链稳定性势必要面临挑战，整个跨境链条的结构都得重新调整。
五、波音转售他国，中国商飞若要突围仍需三线同步突破
波音方面也没坐以待毙。他们已经开始联系印度、马来西亚等国家的航司，准备把退单的飞机转卖出去。马来西亚航空集团高层表示对这些机型有兴趣，印度航空也急于补充机队，并希望提升未来的交付顺位。
虽然这些飞机由于内饰已按中国航司标准定制，仍需进行座舱改装与认证流程，可能涉及数百万美元的额外成本，但全球对窄体客机的需求仍很旺，波音被退单飞机大概率能被吸收掉。
反过来看，中国商飞想真正接住市场，除政策订单支持外，仍需同步突破： - 供应链独立化：核心技术要自己掌握。提升发动机、飞控、航电等核心部件的国产替代率。减少对美企与西方垄断企业的深层依赖。
- 国际市场准入：推动取得FAA/EASA等适航认证，打开国际销售窗口。
说白了，航空业现在已经被卷进了大国博弈的漩涡。C919能不能成功，直接关系到中国在全球航空市场的话语权。它得扛得住西方技术封锁、飞得出国门、卖得动销量，并获得乘客认可。
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发表于 2025-5-6 13:50:03
