本帖最后由 FBDLogistics 于 2025-8-20 17:19 编辑
加州排放政策再度成为全国焦点。司法部正式介入卡车制造商与 CARB 的诉讼，把州法与联邦法的冲突摆上台面。
而纠纷核心的清洁卡车伙伴关系（CTP）还能撑多久，美国商用车的排放标准会走向何处？
协议的背景与核心矛盾
CTP 是 2023 年由加州空气资源委员会（California Air Resources Board，简称 CARB，负责制定和执行全州空气质量与车辆排放政策）与卡车制造商（Original Equipment Manufacturers，简称 OEMs）签订的协议。
当时，加州承诺推迟部分卡车排放新规，制造商也同意不再就这些规定提起诉讼。
而CTP协议里涉及的两个核心规定是： - 先进清洁卡车法案（ACT）：要求制造商在卖卡车时，必须逐步提高零排放卡车（比如电动卡车）的比例。
- 氮氧化物全覆盖规则（Omnibus NOx Rule）：要求柴油卡车排放的氮氧化物（NOx）要大幅降低。（freightwaves）
然而，这两项政策后来已被国会与总统依据《国会审查法案》（Congressional Review Act，简称CRA）否定。
CTP 的法律基础不再。制造商认为，如果遵守 CTP，就等于遵循已被推翻的法规；但如果拒绝遵守，又会面临加州的处罚。因此一举将 CARB 告上了法庭，要求判定 CTP 无效。
加州与联邦政府的法律分歧
加州的说法是：环保署（EPA）之前给了特别豁免，让加州能自己定更严格的排放标准。既然有这个豁免，国会后来用《国会审查法案》（CRA）推翻新规，也不该影响加州的权力。
但联邦政府（特朗普政府）的立场相反：CRA 已经将法规推翻，所以加州的规定已经不具法律效力。
司法部则正式介入，并声明：特朗普总统与国会已经否定了加州行动依据的《清洁空气法》。因此，CARB 必须尊重民主程序，停止执行不合法的标准，否则将面临严厉的罚款与监管处罚。
同时，众议院能源与商务委员会也在 8 月 11 日致函 CARB，提出九个问题，要求说明在 CRA 否定后，是否仍在推动 ACT 和 Omnibus 规则。
目前，CARB 尚未对司法部和国会的行动作出公开回应。
事件已经从州与制造商的协议纠纷，升级为加州、联邦政府和国会的三方对抗。其结果将决定加州能否继续推行更严的排放标准，也将直接影响卡车制造商的合规成本和未来市场。
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发表于 2025-8-20 16:50:47
