本帖最后由 FBDLogistics 于 2026-2-6 13:49 编辑
一纸政策调整，让成千上万名合法执业的华人卡车司机被迫停工、收入归零，甚至连申诉的门都找不到？
2026年初，一个代表华人卡车司机的组织Chinese American Truckers Association（CATA）在美国加州中区联邦地区法院提起告诉。
诉讼的对象是联邦机动车运输安全管理局（FMCSA）与加州车管局（California DMV）。
卡车司机向法院提出请求，希望加州能够恢复受理“非居民商业驾照（non-domiciled CDL）”的业务，同时要求联邦监管机构不要因为加州继续处理这类驾照，就认定加州违反联邦合规要求。(Truck News)
然而，法院已经驳回了卡车司机组织提出的请求。
为何华人卡车司机组织起诉？
事情是从联邦机动车运输安全管理局（FMCSA）认定，多州在发放 non-domiciled CDL 时不够严谨，要求各州立即整改 non-domiciled CDL 体系，否则将被视为不合规。
因此，加州DMV通知一批司机：他们的CDL将于2026年1月5日被取消，因为证件到期日期（expiration date）错误。
然而，Asian Law Caucus、Sikh Coalition 等法律组织迅速提告，指出：问题并不完全出在司机身上，而是 DMV 自己发放的证件前后标准不一致。 但DMV没有提供即时更正、重新申请或个案审查的机会，而是直接把驾照作废，非常不合理。
诉讼压力下，加州同意让步，把原本定在1月5日的作废期限延后到3月，让受影响的司机有时间补齐程序、重新考试，或完成额外要求，而不是立刻被清出行业。(AsAmNews)
重点在于，联邦因为加州未按联邦要求及时取消非居民CDL，扣留了近1.6亿美元联邦公路资金，并警告可能继续扣款或取消加州整体CDL资格。
于是，加州自2025年9月起，停止发放非居民（non-domiciled）商业驾照和学习许可，并取消部分不符标准的驾照。
联邦运输部长Sean Duffy警告，加州此前已因“英语能力（English proficiency）执法问题”扣过4000万美元。(AsAmNews)
争议的制度背景：什么是非居民（non-domiciled）CDL？
所谓non-domiciled CDL，是加州等州对非公民、或非永久居民发放的商业驾照。
全国非居民CDL约占全部商业驾照的 5% 左右，人数在 20 万人左右。这次加州被联邦点名、并计划作废的非居民商业驾照，约 1.7 万张。
但是，移民司机约占全美卡车司机总数约20%。一旦非居民CDL制度被整体收紧，受到影响的不只是个案，而是一部分本就合法参与物流行业的劳动力被取消工作资格。
正因如此，部分卡车司机可以说是生计断绝。
而华人卡车组织提起的诉讼，也并非要让加州允许司机“在居留文件失效后继续驾驶”，更不是要求改变培训、考试与安全资质要求；要的只是对合格者开放可走的合规通道。
法院与最新进展：卡车司机的请求被驳回
1月下旬的最新进展是：
联邦法院拒绝了卡车司机关于禁令救济的请求。
因为公共利益与联邦标准的重要性，高于个别司机困境。
法院强调，加州已经损失了超过1.5亿美元的联邦公路资金，不能再承担更多扣款的风险。让州继续暂停CDL以满足联邦标准，符合更大的公共利益。(Land Line Media)
交通部试图大幅限制非公民取得商业驾照的资格，全美目前几乎没有州仍在持续发放非居民CDL。
值得注意的是，并非所有州都暂停处理非居民 CDL；若司机的所在州恢复处理，可以按原有要求申请或续证。
卡车司机被取消CDL的影响
大量 CDL 持有人无法续证，加上CE 在加州逮捕了100多名涉嫌非法行为的卡车司机（非 CDL 合法持有者）导致现有可用的卡车司机人数紧张。
根据美国农业部（USDA）1月13日发布的《水果与蔬菜卡车运价报告》，加州五个主要农产品产区在同一时间全部被标记为“卡车短缺”。
尽管其中有多少人实际停止驾驶尚无法确认。
但从2026年1月加州农产品产区的运力表现来看，联邦层面的执法与监管行动，已经开始对市场产生实质影响。
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